Кабинет был воплощением своего хозяина: массивный дубовый стол, кожаные кресла, пахнущие сигарным дымом, несгораемый шкаф в углу и огромная карта Российской Империи на стене. Я подошел к столу, взял чистый лист плотной бумаги, перо и чернильницу.
Для любого другого человека, даже гения, то, что я собирался сделать, заняло бы месяцы, если не годы, изысканий, расчетов и чертежных работ. Для меня это была работа на полчаса.
Мое сознание разделилось на несколько потоков.
Первый поток открыл доступ к моей внутренней Библиотеке, к разделу «Инженерное дело. Двигатели внутреннего сгорания. Начало XX века». Перед моим мысленным взором пронеслись сотни чертежей, схем, патентов. Я проигнорировал сложные и экзотические конструкции. Мне нужно было нечто простое, надежное, как топор, и пригодное для производства в условиях технологической базы 1891 года. Выбор пал почти мгновенно.
Оригинал: Двигатель Ford Model T. Разработан в 1908 году.
Характеристики: Четырехцилиндровый, с водяным охлаждением, объемом 2.9 литра и мощностью 20 лошадиных сил. Его главной гениальной чертой была не мощность, а конструкция. Литой чугунный блок цилиндров и верхняя часть картера в одной детали (моноблок) и съемная головка блока цилиндров. Это радикально упрощало и удешевляло производство и ремонт.
Но я не собирался слепо копировать.
Второй поток моего сознания занялся адаптацией. Технологии литья в 1891 году были не так совершенны. Я внес изменения в конструкцию, усилив некоторые элементы, упростив систему смазки, сделав ее комбинированной — разбрызгиванием и под давлением лишь на самые нагруженные узлы. Систему зажигания я тоже упростил. Никакого сложного магнето. На первых порах я мог использовать систему с катушкой Румкорфа и аккумулятором, который я также собирался "изобрести".
Третий поток уже занимался проектированием производственной линии. Я не просто рисовал двигатель, я проектировал процесс его создания. В моей голове выстраивался чертеж будущей мастерской. Вот здесь будет литейный участок. Простенький, с одной вагранкой. Здесь — участок механической обработки. Я мысленно расставлял токарные, фрезерные, сверлильные станки, которые можно было купить в Англии или Германии. А вот здесь — самое главное — сборочный конвейер. Еще не движущийся, как у Форда в 1913, а стационарный, пошаговый. Шасси или рама двигателя перемещается от одного поста к другому, и на каждом рабочие выполняют одну-две строго определенные операции. Это позволит даже низкоквалифицированным рабочим, которых я обучу, собирать сложные механизмы с высокой скоростью и стабильным качеством.
Пока три потока были заняты инженерной работой, четвертый, фоновый поток, сканировал отчеты от моих допельгангеров, созданных прошлой ночью. Они уже действовали.
Допельгангер-1 (Геолог): Внешность — суровый бородатый геолог-самоучка. Местоположение — Уральские горы, район горы Магнитной. Он не просто летал над местностью, используя невидимость. Он опускался под землю, используя геомантию, буквально «видя» пласты руды. Отчет был краток и емок: «Обнаружены колоссальные залежи высококачественного магнетита с содержанием железа до 60 %. Руда лежит практически на поверхности. Рядом — запасы марганца, необходимого для легирования стали. Координаты зафиксированы. Начинаю поиск залежей угля и флюсового известняка в радиусе 200 верст». Это была основа моей будущей металлургической империи.
Допельгангер-2 (Юрист): Внешность — незаметный клерк в котелке. Местоположение — Берн, Швейцария. Задача — регистрация сети подставных холдинговых компаний. Через них я буду скупать акции, патенты, переводить деньги, не привлекая внимания к семье Орловых и к себе лично. Отчет: «Компании ‘Veritas Holding AG’ и ‘Progressus Global’ зарегистрированы. Открыты счета в швейцарских банках. Готов к приему и распределению средств».
Допельгангер-3 (Промышленный шпион): Внешность — немецкий инженер. Местоположение — Мангейм и Каннштатт, Германия. Он уже успел невидимо посетить мастерские Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Отчет: «Технологии примитивны. Двигатели маломощны, ненадежны. Трансмиссии — кошмар механика. Производство штучное, кустарное. Угрозы не представляют. Однако патенты на общие принципы оформлены. Рекомендую патентовать не двигатель в целом, а ключевые узлы: моноблочную конструкцию, систему смазки, конструкцию коробки передач». Ценнейшая информация.