Сюжетная документация
«Олимпик»: британский трансатлантический лайнер и головной корабль тройки лайнеров олимпийского класса White Star Line, принадлежавшее некогда судоходной компании с одноименным названием. Предыстория этого величественного судна начинается с 1905 года, когда председатель «Harland and Wolff» Уильям Пирри и директор «White Star Line» Брюс Исмей ужинали в особняке лорда Пирри. Во время трапезы было принято решение, как превзойти конкурирующую компанию «Кунард Лайн». Изначально предприниматели планировали постройку двух больших лайнеров с тремя трубами, которые бы превосходили суда «Кунард Лайн» и в скорости, и в размере. Однако всё изменилось и в конечном итоге пара лайнеров превратилась в тройку. Три трубы были заменены четырьмя, для красоты и веры пассажиров, что судно с четырьмя трубами смотрится больше. Первый эксклюзивный корабль имел бы водоизмещение на 15 000 тонн, то есть, в полтора раза больше «Мавритании», иначе говоря, новая задумка «White Star Line» воплощала самый большой морской транспорт в мире. При тоннаже в 45 000 тонн было бы слишком дорого оснащать суда двигателями, способными отобрать «Голубую Ленту Атлантики», так что изюминкой всех производственных лайнеров предполагалась невиданная доселе роскошь. Сперва планировалось, что главной особенностью первого корабля, а в дальнейшем и последующих, станет трехсветный обеденный зал, немного позже наиболее роскошным местом была избрана главная лестница первого класса. Ещё одной особенностью, которой обладали судна класса «Олимпик», должна была стать их безопасность. Пароходства инвестировали много денег в разработку новых систем безопасности. «Олимпик» вместе с «Титаником» декларировались как «непотопляемые»: это не эпитет, а утверждение, например, авторитетного ежеквартального британского журнала «Судостроитель». Непотопляемость обеспечивалась водонепроницаемыми отсеками и герметичными дверями в переборках, которые, в случае аварии, можно было быстро закрыть с мостика. Также судно могло оставаться на плаву с передними четырьмя затопленными отсеками, причем такие масштабные повреждения, особенно в мирное время, считались крайне маловероятными. В отличие от «Кунард Лайн» и других пароходств, «White Star Line» не держала имена судов в тайне до спуска на воду. Как только объявили о строительстве, все могли увидеть на табличке имя нового судна — «Олимпик». Корпус «Олимпика» был 269 метров в длину, имел 16 водонепроницаемых отсеков, 29 котлов, гигантские двигатели, вместе с турбиной, вырабатывали мощность примерно в 50 000 лошадиных сил, чтобы вести судно на скорости в 23 узла или 42,5 км/ч. «Олимпик» был закончен 29 мая 1909 года и подготовлен к экспериментальному плаванию. Результаты испытаний превзошли все ожидания: судно, как оказалось, могло развивать скорость на пол-узла выше договорной (23 узла). Период испытаний занял отрывок практически в три года, и последние дни стали также событием, когда к спуску на воду был зарегистрирован «Титаник». Океанический лайнер использовался в качестве пассажирского до наступления Великой Войны. В ходе полномасштабных боевых действий Великобритания приступили к перевозке военнослужащих и тяжелого противотанкового вооружения. По окончанию мирового конфликта судно «Олимпик» вместе с «собратьями» отправилось в свое последнее плавание по пути «Нью-Йорк — Брайтон», развернувшееся 17–18 февраля 1942 года. По приказу английского правительства на борту данного корабля должны были находиться только представители монголоидной расы, которых в период окончания войны активно подвергали процессу экстрадиции с территории различных государств Северной и Южной Америки, в особенности из Соединенных Штатов. Из-за ужасной непогоды и влияния череды неблагоприятных человеческих факторов некогда величайшее творение «White Star Line» превратилось в зону боевых действий, в следствии чего корабль пошел ко дну Атлантического океана. По оценке британской следственной комиссии в живых из «Олимпика» остались лишь только несколько человек.