– А сколько в энти вагонетки грузу принять можно? – влезла с вопросом суровая старушка – владелица Сысертских заводов Наталья Алексеевна Колтовская. Она в настоящий момент очередной раз судилась за контроль над ними, вследствие чего готова была, в отличие от Орловой-Чесменской, принимать горячее участие в любых проектах, осуществляемых под рукой императора, надеясь на то, что её лояльность правильно оценят. Так что мандат участника совещания выгрызла буквально зубами. Да и на самом совещании вела себя весьма активно… – И какая у них колея?
– Колея ровно на три фута более узкая, нежели у полноколейной железной дороги – то есть один фут и восемь с половиной дюймов, – ответил Даниил. – То бишь по французской системе – пятьсот два миллиметра. А грузоподъёмность сильно зависит от того, на какое основание укладывается рельсо-шпальная решётка. Ежели на камень, как в фортах Кронштадта, так и сотню пудов грузить можно. А на влажную землю более пятидесяти пудов грузить не советую…
– А там что за паровоз с такими странными колёсами? – величественно поинтересовался статный генерал – это был бывший командующий русским оккупационным корпусом во Франции и нынешний наместник Его Величества в Бессарабии, а также Бессарабский и Новороссийский генерал-губернатор Михаил Семёнович Воронцов. Николай действительно постарался и собрал на совещание самые сливки – аристократов, купцов, промышленников, чиновников, причем невзирая на пол и возраст. Действительно всех, у кого были хоть сколько-нибудь значимые капиталы или хотя бы знания и технологии. Так что и Клаус, и Шиллинг, и Амосов были также здесь представлены.
– А это техническое устройство называется локомобиль.
– Вот как? Как-то он очень похож на-а-а…
– Паровоз для узкоколейной дороги? – закончил за него Данька. – Да, похожесть просматривается. Потому что они сделаны на базе одного и того же котла. И опять же, этот локомобиль также можно использовать для транспортировки каравана повозок – тех же телег, причём вне рельсового пути… – Это заявление вызвало взрыв возбуждения. Ну как же, практически всем было известно, что самой главной статьёй затрат при строительстве железной дороги является именно прокладка пути. Подвижной состав на этом фоне стоил не слишком много… А тут, оказывается, строить пути совсем не обязательно!
– Но использовать его в этой ипостаси не слишком удобно и выгодно. Потому как железнодорожные пути не зря прокладывают по определённым правилам – с определёнными уклонами, нужными радиусами поворота, оснащают рельсами… Без всего этого эксплуатация паровиков дело крайне невыгодное и, скажу вам честно – опасное… – Гул голосов превратился в разочарованный.
– Так что ценность данного механизма не в том, что он может тянуть повозки. А в том, что он – очень удобный передвижной привод всяких механических устройств. – Даниил откинул руку в сторону, в которую ему тут же вложили указку. – Вот смотрите – здесь расположен массивный приводной шкив, на который надевают ремень, который потом можно подсоединить, например, к приводам лесопилки, веялки или мельницы, водяному насосу или механическому молоту и станкам в мастерской, либо измельчителю или приводу для копра… применений много. А колёса ему нужны более для того, чтобы у будущего владельца голова не болела, как ему доставить от станции или пристани до нужного места конструкцию весом триста-четыреста пудов. – Данька развернулся влево и ткнул указкой. – Вон, обратите внимание – там, на стенде, после которого начинаются всякие бытовые устройства навроде ламп и примусов, прикреплены плакаты на ватмане, на которых наш художник изобразил различные способы применения локомобиля. Там же вы можете получить и brochure, в которых собраны материалы нашей экспозиции и которые вы можете забрать с собой… Но прежде чем нам с вами попрощаться, я хочу снова вернуть вас к предыдущему образцу узкоколейной железной дороги. – И Даниил быстрым шагом двинулся в указанном им самим направлении.
– Должен вам сообщить, что у узкоколейной дороги есть ещё одно серьёзное преимущество… – начал он, добравшись до нужного места. – Как вы знаете, согласно указу государя императора, все полноколейные железные дороги ныне решено строить за государственный счёт, после чего они будут пребывать в государственной собственности. А вот с узкоколейными дело обстоит несколько иным образом…