Зато ожидаемый политический эффект был достигнут в ближайшие сроки. Демонстрация чудовищной разрушительной мощи нового американского оружия и наступление Советской Армии убедили императора Хирохито в том, что японская нация поставлена на грань гибели. Поэтому уже 2 сентября на борту американского линкора «Миссури» был подписан акт о безоговорочной капитуляции Японии, завершив крупнейшую в истории человечества вторую мировую войну.
Рыцари без страха и упрека
Мир, наступивший после атомного эксперимента, пропаганда тоже представила по–разному.
У нас ходили легенды о том, что американские летчики, уничтожившие Хиросиму и Нагасаки, мучаются от угрызений совести, сходят с ума от стыда и ужаса, заканчивают жизнь самоубийством. В американских же реалиях летчики считались героями и спасителями Отечества. Естественно, ни о каком раскаянии речь не шла.
Единственный, кто действительно провел остаток жизни в психиатрической лечебнице, был полковник Клод Изерли, который с самолета сопровождения передал на борт «Энолы Гэй» приказ: «Бомбите первую цель!». Остальные летчики в большинстве своем прожили на удивление долгие жизни и, хотя выступали против ядерного оружия, свои действия в августе 1945 года никогда не осуждали. Напротив, свято верили, что таким образом они уберегли миллионы жизней не только соотечественникам, но и японцам, которых милитаризм готовил в жертву своим амбициям.
Пол Тиббетс — командир «Энолы Гэй» — умер в возрасте 92 лет в 2007 году, дослужившись до чина бригадного генерала, став героем нескольких кинофильмов, написав книгу. В своих интервью он утверждал: «Если вы поставите меня в такую же ситуацию, то да, чёрт побери, я сделаю это снова».
Без купюр
В 2005 году Пол Тиббетс подробно ответил на вопросы американского русскоязычного журнала «Чайка». Вот несколько выдержек из этого материала, прекрасно иллюстрирующие реальную картину тех событий и взгляды человека, совершившего атомную бомбардировку.
«— Генерал, чем вы можете объяснить, почему именно на вас выпал жребий бомбить Хиросиму?
— В этом много случайностей. Но, думаю, была и логика. В 29 лет я был майором, имел за плечами сотни боевых вылетов и считался одним из самых опытных летчиков тяжелой бомбардировочной авиации…
Как–то…меня пригласили на беседу с каким–то лейтенант–полковником Лансдейлом. В ходе ее я понял, что он знает обо мне больше, чем я сам. Жена и родители уже после войны рассказывали мне, как их «прочесывали» агенты ФБР. Лансдейл дал «добро» на мою кандидатуру, затем последовали еще десятки собеседований в инстанциях — все выше и выше — и, в конце концов, мне дали назначение возглавить группу‑509. Шутя, я свою группу называл «Личная авиация Пола Тиббетса».
…Вкратце задача была проста и ужасна — начать атомную войну. Но о нашем истинном назначении даже в моей «армии» знали только единицы.
— Где и как вы готовили эту войну?
— Я имел примитивные понятия о странном мире нейтронов, протонов и радиации. Ученые, как могли, популярно доводили до нас общие сведения.
…Перед группой‑509 стоял ряд практических проблем. Как донести до цели бомбу? С какой высоты бросать? С какой скоростью? При каких метеоусловиях? Как самим ускользнуть от взрывной волны и радиации? Над этим мы работали 11 месяцев, до июля 1945 года. «Момент истины» был назначен на август, без обозначения конкретной даты.
— Каким вам запомнился день 6‑го августа?
— Накануне у меня был приятный момент. По летной традиции, командир судна вправе дать самолету имя по своему выбору. Я остановился на «Энола Гэй», имени моей матери. Она потом до самой смерти гордилась выпавшей ей честью.
— Кстати, почему выбран именно этот город?
— Вообще–то в «черном списке» было пять городов. «Приоритеты» определялись военной значимостью объектов и метеоусловиями. Мы не имели права на ошибку и в случае плохой видимости должны были лететь на запасную цель, либо возвращаться с бомбой на базу.
— Какой вам запомнилась сцена атомного взрыва?
— Никакой. Это потом в фильмах стали показывать, как мы рассматриваем клубы атомного гриба. На самом деле, его видел только один член экипажа, стрелок–радист Боб Карон, сидевший в хвостовой части самолета. Он сделал несколько снимков любительской камерой. Профессиональные получены с двух самолетов сопровождения, на которых летели фотографы, операторы и ученые.