— Помощь нужна не столько мне, сколько Медицинскому факультету Московского университета: нужны новые лаборатории, аппаратура, химические материалы и реактивы. Я на собственные средства построил лабораторию, в которой работаю, и оснастил ее необходимым оборудованием. Но время идет, оборудование устаревает, площади лаборатории ограничены. Если сможете помочь — буду очень благодарен.
— Я посмотрю, что для Вас можно сделать. А не хотите ли Вы переехать в столицу и здесь продолжить исследования?
— Думаю, это неразумно. В Москве создан коллектив исследователей, работающий на одну конечную цель. Мне без них, а им без меня будет очень трудно.
— Как часто Вы сможете приезжать в столицу для осмотра царевича?
— Главное — тщательно соблюдать все мои предписания. А приезжать я могу ежемесячно и, конечно, немедленно в случае необходимости.
После ухода профессора, императрица сказала мужу:
— Какой, все-таки, это необыкновенный человек! Рядом с ним я чувствую себя очень комфортно: вокруг него разлито спокойствие и умиротворение! Он может успокоить словом, что очень важно для врача. Какое счастье, что именно в России есть специалист по этой болезни! Я верю — с Алексеем будет все хорошо!
— Дай то Бог! — ответил император Николай II и перекрестился.
Научно-исследовательские подразделения корпорации, образованные в 1903 году, к концу следующего окрепли, пополнились специалистами и научным оборудованием и уже активно работали над поставленными им задачами.
НИИ автомобилестроения (НИИА) корпорации, расположился недалеко от “СМЗ”, на землях вдоль реки Славянки, выкупленных корпорацией еще несколько лет назад. Там было построено большое кирпичное трехэтажное здание, в котором разместились конструкторские бюро: по двигателям, по корпусам и шасси, по коробкам передач и электрооборудованию автомобилей. Там же размещались технологи. К трехэтажному зданию примыкали опытные мастерские для создания и испытания разработанных образцов, склады и особое здание, входить в которое имели право только главные специалисты по пропускам, подписанным управляющим, роль которого выполнял сам Петр Иванович. Это здание тщательно охранялась "безопасниками" корпорации и представляло собой несколько больших помещений, в каждом из которых стояло по автомобилю, "переброшенному" из будущего: УАЗ, Вольво, Форд Фокус, автокран и колесный экскаватор. Вокруг них вдоль стен стояли металлические стеллажи, на которые складировались узлы и блоки, снятые с этих автомобилей для изучения.
УАЗ был уже полностью разобран. Заканчивалась деталировка его узлов. Технологи разрабатывали технологические карты и передавали их вместе с чертежами в опытное производство для изготовления.
По планам Петра Ивановича, в 1905 году УАЗ должен быть воспроизведен в полном объеме. Конечно не факт, что он сразу поедет, но это будет огромный шаг в автомобилестроении того времени.
В первую очередь занимались воспроизведением двигателя и ходовой части автомобиля. Опытный образец двигателя уже был изготовлен и проходил испытания.
НИИ самолетостроения (НИИС) корпорации находился в Москве, недалеко от Московского университета. Руководителем НИИС стал Жуковский Николай Егорович, известный русский математик, основоположник авиации в России. Одновременно с работой в НИИС он продолжал научную и преподавательскую деятельность в университете.
В 1904 г. Жуковский открыл закон, определяющий подъёмную силу крыла самолёта. Определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта. Разработал вихревую теорию воздушного винта.
15 ноября 1905 года Жуковским был прочитан доклад «О присоединенных вихрях», который заложил теоретическую основу развития методов определения подъемной силы крыла аэроплана. В 1906 году он был опубликован в виде отдельной научной работы.
Николай Егорович привлек к работе в НИИС своих соратников и учеников. Корпорацией ему было открыто неограниченное финансирование научных работ в области авиации. При НИИС также было образовано конструкторско-технологическое бюро и опытное производство.
Были установлены прочные деловые связи с НИИА, так как многие работы этих организаций пресекались и для ликвидации параллелизма в работе, например в двигателестроении, постоянно происходил обмен научной и конструкторской информацией.
Представителем от корпорации в НИИС был назначен Игнат, который с молодой женой обосновался в Москве, приобрел собственный дом недалеко от родительского, и возглавил одно из подразделений НИИС.