Тем более ВВС РККА объявило на такой учебный самолёт конкурс.
- …Но который можно будет использовать как многоцелевой самолёт армейской авиации, в том числе и как ближний разведчик и артиллерийский корректировщик.
Александр Яковлев, не будь он будущим Главным конструктором и, причём с добавкой «Великий» - если бы безапелляционно заявил, тоном подражая мне:
- Нужен не просто учебный самолёт, Серафим, а система(!) лёгкой авиации: учебный, тренировочный и рекордный.
Ну… Лёд тронулся!
- Правильно! Добавь сюда ещё грузопассажирское аэротакси и обязательно - наземные службы обеспечения полётов и, ты получишь систему лёгкомоторной авиацию - пригодную на все случаи жизни, в том числе и для войны.
***
Именно таким или примерно таким был в реальной истории «У-2» - самолет для первоначального обучения летчиков, получивший в годы войны признание и как связной, транспортный, пассажирский, санитарный, самолет для аэрофотосъемки и так далее. На этом, на вид - утлом и тщедушном самолётике, летали во вражеский тыл к партизанам, вели ближнюю разведку и корректировали огонь тяжёлой корпусной артиллерии. Но особенно он прославился в качестве легкого ночного бомбардировщика «У-2ВС», поднимающим до 300 килограммов бомб. Снабженный шумопламяглушителем, «Удвас» подкрадывался к позициям противника и более-менее эффективно поражал его живую силу, склады с горючим и боеприпасами, транспорт.
Чтоб бороться с этой напастью, Люфтваффе из крайне дефицитного разведчика «FW 189» - квадратным арийским напильником «запиливают» ночной истребитель» с локатором и «джазом».
Но тщетно!
Ночной бомбардировщик «По-2ВС» был самым живучим нашим самолетом - порядка 750 боевых вылетов на потерю. Отдельные досадные потери, как в 1943 году – когда сразу четыре «ночные ведьмы» сгорели в одну ночь над Крымом, в лёгкобомбардировочных полках были крайне редки.
Прозванный немцами «Швейной машинкой» или «Дежурным фельдфебелем», «руссфанер» застал даже Корейскую войну, где у американской солдатни заслужил уважительное прозвище «Ночной Чапли». Созданный в 1927-ом году в конструкторском бюро «Короля истребителей» Поликарпова, «У-2» производился серийно до 1953-го года - общим тиражом в 33 000 экземпляров…
Один из самых массовых самолётов в мире!
По длительности выпуска и универсальности применения, этот самолёт не имел себе равных.
А что же у противников и союзников?
Если мы говорим «Люфтваффе», но сразу представляем себе «Худого» - истребитель «Мессершмидт», «Лаптёжника» - пикирующий бомбардировщик «Юнкерс-87» или на худой конец какого-нибудь «Хенкеля»…
Но это далеко не так: хватало и у высокотехнологичных немцев - всякого «дерево-фанерно-полотняного»!
Вот, к примеру - биплан «Hs-123», использующийся как лёгкий штурмовик. Имея недостаточно высокую скорость, зато отличную маневренность на малых высотах, повышенную живучесть благодаря мотору воздушного охлаждения и прочной конструкции планера - «Хеншель» атаковал наземные цели, как с пикирования, так и с предельно низких высот - имея на одну потерю 78(семьдесят восемь!) боевых вылетов. Этот показатель вдвое превышает такой же у «Bf 109Е-4/В» и вчетверо у бронированного «Hs-129В».
Во сколько раз «Хеншель» был живучей нашего «Ил-2» - по недоразумению названного пропагандой «летающим танком», сами считайте - мне за державу обидно…
Недаром Командующий 4-м Воздушным Флотом генерал-оберст фон Рихтгофен 16 января 1943 года вышел на самого Гитлера с предложением продолжить оснащение штурмовых авиагрупп бипланом «Hs-23» и с этой целью возобновить его серийный выпуск. Однако оказалось, что это невозможно: вся оснастка и оборудование - необходимые для его серийного производства, уже были разобраны и уничтожены.
Одно в этой истории утешает: на этом «Шарике» – дураков и без нас хватает.
Если мы говорим «немецкий разведывательный самолёт, то обычно представляем себе «Летающее очко Гитлера» или иначе - «Раму», тот самый «FW-189» - из которого сумрачный германский гений пытался запилить ночного охотника за нашими «ночными ведьмаками» - зело досаждающими гитлеровскому воинству в тёмное время суток.
Однако сия двух- фюзеляжная вундерваффля, вовсе не была единственным разведывательным самолётом у птенцов Геринга.
Конечно, исключая высотные машины из элитного подразделения Люфтваффе – «Aufkl.Gr.Ob.d.L» (известной также как «Группа Ровеля»), наиболее известным немецким воздушным разведчиком был высокоплан «Hs-126», прозванный нашими солдатами «Костылём». Довольно многофункциональная машина, выступающая в роли ближнего разведчика, ночного бомбардировщика, транспортного самолёта и даже буксировщика десантных планеров…