Ведь, на грузовике-пятитонке я не намерен останавливаться!
Поршня, цилиндры и всё к ним прилагающееся - в принципе идентичны таковым же двигателя «Mack АС Bulldog», однако есть и свои нюансы.
Во-первых, он многотопливный – хотя и карбюраторный: заводился на бензине, но после прогрева - мог работать на тяжёлых видах топлива, которое сперва подавалось в специальное устройство – «испаритель», нагреваемое выхлопными газами.
Преимущества очевидно, но имеются и недостатки: быстрое загрязнение свечей зажигания - которые приходится часто чистить, а то и возить с собой запасной комплект. С последними особого головняка не было, ведь по линии «Межрабпома» в Ульяновске был построен завод автомобильной электроники, выпускающий в том числе и свечи зажигания. Позже, я стал подобные заводы «клонировать» - о чём как-нибудь расскажу и, стало вообще хорошо.
Впрочем, наш Домовёнок тут же придумал рацуху - приспособу в которой закопчённые свечи, обжигались прямо на ходу.
Во-вторых, двигатель «Унитраса» имел систему газораспределения скоопирайтенную с такой давно забытой шняги, как «Двигатель Найта».
Шо цэ такэ?
Где-то на рубеже XIX и XX веков, некому Чарльзу Найту пришла в голову несколько идиотская мысль создания двигателя без классических клапанов.
Рисунок 43. Бесклапанный двигатель Найта (Knight Sleeve Valve).
Впрочем, в этом ничего удивительно – чудаков-изобретателей всегда и везьде хватало!
Удительно, что идея оказалась не такой уж и идиотской: конструкция механизма газораспределения Найта, оказалась не только рабочей - но и, еще и довольно тихой, долговечной, с хорошей отдачей, с отсутствием детонации, и отсутствием проблемы «залипания» обычных тарельчатых клапанов. Отсутствием традиционной головки блока и идеальным размещением свечей зажигания.
Главное же: система газораспределения Найта позволяла снимать с литража двигателя значительно больше мощности, чем при обычной с клапанами. Поэтому подобными двигателями вплоть до 40-х годов оснащался целый ряд (в основном спортивных) моделей таких известных автомобильных марок, как «Daimler», «Panhard», «Peugeot, «Mercedes-Benz», «Willys» и других.
Во время Второй мировой войны, многоцилиндровые рядные и звездообразные авиамоторы с системой газораспределения Найта строили такие компании, как «Napier», «Rolls-Royce» и «Bristol». Мощности этих ДВС достигали 3500 «лошадок»!
Рисунок 44. Система газораспределения системы Найта. 1 - свеча зажигания; 2 - гильзы распре деления; 3 - эксцентриковый привод; 4 - кривошипный механизм.
Конечно, имелись и недостатки, куда без них, главным из которых считался повышенный расход масла.
После значительного повышения оборотистости моторов и внедрения натриевого охлаждения для обычных тарельчатых клапанов - система практически себя изжила.
Однако, до этого ещё нам прогрессировать и прогрессировать!
И проблема повышенного расхода масла, в России мало кого волновала: у бегающих по её просторам изношенных в хлам иномарках, таковой же - просто зашкаливал за все мыслисые и немыслимые пределы.
Да и вообще, этот изъян не принципиален: моторное масло - у нас производилось, а вот автомобили – нет!
Принцип действия такой системы газораспределения такой: вместо клапанов на каждом рабочем цилиндре с двумя «окнами» - имеется ещё лве плотно прилегающая гильзы с такими же «окнами», которые совершает возвратно-поступательные движения вверх и вниз - приводимые в движение небольшими шатунами. Эти тщательно синхронизированые движения, в определенный момент совмещая - открывают и закрывать окна, соответственно – впускают в рабочий цилиндр воздушно-топливную смесь и выпуская отработавшие газы.
Ни стука, ни шума!
Благодаря очень плавной и тихой работе, Двигатель Найта назвали «Тихий рыцарь».
Наши же механики, прозвали двигатель Брилинга «Шептун».
Мы с Николаем Романовичем совершили небольшой апгрейдик: внешний цилиндр теперь не дёргается туда-сюда – как длань рукоблуда на половом члене, а для открытия-закрытия окон - совершает вращающиеся движения. Таким образом, мы смогли обойтись вместо двух одной внешней гильзой.
Главное, что?
Имея такой же литраж, что и оригинальный двигатель «Mack АС Bulldog» (6200см3), наш «Шептун» стал выдавать на вал девяносто три «лошадки», вместо семидесяти пяти. Поэтому, формально считаясь грузовикос-пятитоннкой, «Унитрас» - вполне бодренько тащил на себе и семь, а то и все восемь тонн.