Успел… Вернулись на трассу, вскоре заехали обратно в Кокшетау, быстренько в два фотика распугали все маршрутные автобусы в Васильковском микрорайоне, среди которых нашлась даже парочка антикварных «ЛиАЗов-677», и закусили всю нашу фотоохоту в шикарном корейском кафе по улице Горького, почему-то напрочь игнорировавшемся местным населением. На прощанье мы подошли на кокшетауской улице к хлебному киоску. Амир подумал, что цены в нём указаны в российских рублях – настолько дешёвых сдобных булочек, всего по 22-00 (тенге!) за штуку, в нашей Алматы уже давно не продавали…
Спустя два месяца мы мчались по трассе на Усть-Каменогорск с Игорьком Жгутовым, рассчитывая по дороге на глобальную фотоохоту в Восточно-Казахстанской области застать у станции Сайкан пригородный поезд Достык – Актогай. Времени до прохода этого состава у нас было с изрядным запасом – даже не дёргались. Поэтому, проезжая Талдыкорган, мы завернули там в филиал моей страховой компании, чтобы сделать Игорю временную страховку ОСАГО. Без второго пилота в такой дальней дороге было очень тяжело.
Вкуснейшие девочки (где только все страховые компании таких находят?!?) тут же взялись изготовить нам за умеренную плату сей документ, но у них вдруг не заладилось. На суровое сражение интеллектов шикарных блондинок с программными продуктами имени Билла Гейтса можно было смотреть бесконечно, но нас уже начало не на шутку поджимать по времени! Через почти два часа вдруг выяснилось, что компьютер не может отпечатать бланк потому, что просто на ХАБе у пола, видимо после рьяной уборки, отошла клемма сетевого кабеля…
Мы выскочили на трассу. Первые полтора десятка километров автодороги дальше на север, до местных аэропорта и кладбищ, были шикарные, но дальше началась узенькая и крайне неровная асфальтовая полоска, на которой больше ста километров в час ну что-то совсем не получалось. Мало того, что я ехал по этой дороге, севернее Талдыка, вообще первый раз в жизни – ещё и утомляли частые населённые пункты, по которым плелось еле-еле. Милые тётеньки с вёдрами яблок, стайки школьников и прочий талдыкурганский осенний антураж.
Но вскоре оказалось даже хорошо, что мы ехали еле-еле! Проезжая очередную деревню, я настроил круиз-контроль на что-то чуть больше пятидесяти, когда вдруг увидел резко перемещавшуюся чёрную тень слева. По сельской улице наперерез моей машинке резво нёсся тёмный бычок приличных размеров! Крутить руль было некуда – справа стояла столбосятина – и я просто вдарил по тормозам. Испугавшийся бычок рванул влево, едва чиркнув рожонком по левому переднему крылу «Субарика», и почти воткнулся в радиатор встречной машины… Как я ненавижу пастухов, когда вокруг на десятки километров раскинулась Великая Казахская Степь, но коровы пасутся почему-то именно на шоссе… Бензином, как в том мультфильме, потом не доятся?!?
Вверх-вниз, вправо-влево, вверх-вниз, вправо-влево – дорога бежала вдоль подножия горного хребта. Иногда попадались и совершенно отпадные по своей красоте места – чего только стоила плотина на реке Лепсы! Интересно, вода сильно холодная? Но останавливаться было некогда – достыкский «скорый» уже подходил к Бесколю.
По дороге я рассказывал Игорю, как мы однажды гонялись с Саней Залесским за тепловозом. Выехав на его «Тойоте-Матриксе» из Сарыозека в сторону Алматы, мы сразу за Досом увидели одинокий локомотив «2ТЭ10У», достаточно быстро убегавший от нас под горку. Фотоохота в тот день первые часа три не ладилась, на флэшках было всего по две картинки: одинокая залётная матайская маневрушка на досовских петлях и отправлявшийся из Сарыозека грузовой с американско-астанинским «Эволюшеном».
Догна-а-ать!!!
«Матрикс» – это же не мой тогдашний старенький «Субарик-Легаси»! Санёк сначала притопил под полторы сотни на трассе, долетел до поворота на Малай-Сары, на одном дыхании перемахнул через бугорок съезда и полетел девяносто километров в час по щебёночному грейдеру! Внушило! Едва мы долетели до 1519-го пикета и вытащили фотики, как из-за глиняного кавальера вылетел этот самый тепловоз и даже продудел нам что-то приветственное…
А пока что мы дошлёпали до поворота на Учарал, заправились и свернули на Аягоз. Пригородный, который мы хотели снять, уже прошёл – опоздали, блин, учитывая расстояние почти в шестьсот км, на какие-то ну уж совсем обидные двадцать минут! Дорога вдруг пошла абсолютно прямая и достаточно ровная. Я нажал на педальку – мой «Форестер» легко побежал сто двадцать. Игорь смотрел вправо: вдалеке была видна железнодорожная станция, мы приближались к достыкской линии под каким-то острым углом, а на станции явно что-то зеленело.