Ил-2 Ил-10 Часть 2

Данные о производстве по отдельным заводам в военные годы представлены в Табл.2.

Из этих данных следует, что всего было произведено 36183 экземпляра Ил-2, из них Красная Армия приняла на вооружение около 34000 шт. Остальные не были использованы из-за дефектов, потеряны при перелетах либо остались на заводах как объекты для испытаний.

Откуда появилась разница в годовых объемах производства в этих двух таблицах неизвестно, возможно это результат сравнения данных из армейской документации и заводских отчетов. Отсюда следует, что в общем было произведено 42329 «Штурмовиков» Ильюшина, из них 41129 в Советском Союзе, остальные по лицензии за границей. Такое огромное производство стало возможным благодаря тому, что все авиационные заводы были гигантскими, постоянно расширяющимися комбинатами. Например, на заводе № 1 «Летающий танк» в 1943 г. собирался на 18 сборочных линиях, а в 1945 г. таких линий было уже 38. Такая же ситуация была и на заводе № 18, количество сборочных линий здесь возросло с 9 в 1943 г. до 32 в 1945 г. То же происходило и на других предприятиях. Именно благодаря такому широкому строительству этих комбинатов стоимость изготовления одного Ил-2 год от года становилась меньше. В 1941 г. цена одного Ила равнялась 236.1 тыс. рублей, а в 1943 г. снизилась всего до 165.6 тыс. рублей (т. е. была только на 50 тыс. рублей больше цены истребителя Як). Цена одного Ил-10 в 1945 г. колебалась в районе около 250 тыс. рублей.

Табл 2.
Завод №	1941	1942	1943	1944	1945
1	5	2991	4257	3719	957 + 1121 Ил-10
18	1510	3942	4702	4014	931 + 1435 Ил-10
30		1053	2234	3377	2201
381	27	243
Общее	1542	8229	11193	11110 (Ил-10)	4089 +2556 Ил-10

Экспорт

В рамках помощи своим союзникам Советский Союз поставил в эти страны большое количество вооружения, в том числе и самолетов, всего не менее чем 1500 шт. Значительную часть из них составляли Ил-2, доставленные в «братские страны» еще во время войны. Так и Польская авиация (формально: практически нужно бы употреблять определение советско-польская. Это касается и послевоенного периода) получила до середины 1946 г в сумме около 230 Ил-2, при чем последние модели, «со стрелкой», стали поступать только на рубеже 1945 и 1946 г. Во время войны Ил-2 были вооружены 3 ПАШ и так же 2 Бранденбургская ДАШ, сформированная из 6,7,8 ПАШ. Все эти подразделения — из-за катастрофической нехватки персонала — были собственно не польскими, а советскими, предоставленными полякам на время войны. Были это соответственно 611, 658, 382 и 384 ШАП. Кроме того Илами был вооружен 14 ОПРиКО (Отдельный Полк Разведки и Корректировки Огня), а так же тыловые подразделения: 15 Запасной полк и Военная школа летчиков в Zamosciu. Всего на 1 мая 1945 г. Польская Авиация располагала 158 Ил-2 и 15 Ил-2У.

Во время войны основным районом действия «польских» Илов была Германия, над территорией которой экипажи выполняли боевые задания в период берлинской операции.

После войны был сформирован еще один полк — 2 ПАШ. но вскоре часть из авиационных подразделений была расформирована, а другие переформированы, в результате чего Польская авиация с 1946 г. располагала 4,5,6 ПАШ. Последний из них принимал участие в боевых действиях еще в 1947 г., во время уничтожения украинских партизан в юго-восточной Польше. В 1949 г. Ил-2 начали снимать с вооружения, а их место с февраля стали занимать Ил-10. В начале эти самолеты ранних выпусков, еще с пушками ВЯ-23 поставлялись из Советского Союза, но вначале 50-х годов очередная партия была закуплена уже в Чехословакии. Первые Ил-10 были направлены в 5 ПАШ в Bydgoszczy, где было организовано переучивание летчиков и наземного персонала для всей штурмовой авиации. Через пол юла после первой поставки, в августе, из СССР прибыли первые Ил-10У. Всего Польская авиация располагала 120 Ил-10, которые использовались до 1959 г. Самая крупная их поставка имела место в 1951 г. и тогда же было зафиксировано их наибольшее количество в частях; в декабре этого года имелось 96 Ил-10 и 24 Ил-10У. В 1954 г. начались поставки чехословацких Ил-10 и Ил-10У (Б-33 и СБ-33), которых в декабре 1956 г. насчитывалось уже 281 шт. обеих версий. Последние машины этого типа были сняты с вооружения в 1961 г. Благодаря таким большим поставкам стало возможным увеличить польскую авиацию на очередные три армейских полка (48, 51, 53 ПАШ) объединенных в дивизию и один флотский (30 ПАШ). По сравнению с советскими Илами, чехословацкие имели дурную славу. Выражение «не знать ни отдыха ни срока» могло бы быть девизом персонала летавшего на них.

Двухместный Ил-2 возвращается с боевого задания на базу.

Рядовой Е.П.Буторина из 6 ШАП, устанавливает ракеты РС-82 на падкры- льевые направляющие РО самолета Ил-2 Тип 3, август 1943 г. По виду направляющих для ракет можно определить, что это Ил-2 Тип 3 ранних серий.

Чехословацкие ВВС приступили к созданию своего штурмового полка в сентябре 1944 г. в Przcmyslu, где в 41 РАП было начато обучение чехословацкого персонала. Ввиду начала словацкого восстания обучение было прервано и 13 лучших экипажей были отправлены для участия в этой акции, что сделать однако не успели из-за поражения повстанцев. Окончательно 3 Ударный Полк (БП) удалось сформировать зимой 1944 г… а в январе он был официально включен в 1 Чехословацкую ОСАД. На его вооружении находилось 33 Ил-2 и 2 Ил-2У. Полк, однако был слабо обучен и до середины апреля не вводился в бой, несмотря на то, что уже с 23 марта считался боеготовым. Первый боевой вылет часть выполнила 14 апреля 1945 г., а два дня спустя в полку была зарегистрирована первая воздушная победа — Р. Гусман заявил о сбитом около Олзы FW-190. Тремя днями позднее, 19 апреля, был сбит первый экипаж. Посте войны, летом 1945 г. полк, единственный штурмовой в Чехословацких ВИС. был переименован на 30 Остранскнй БП и продолжал использовать Ил-2, известные в Чехословакии как Б-31 (учебные Ил-2У получили название СБ-31) еще в 1948 г., а последние экземпляры продержались до 1949 г. После этого срока в штурмовой авиации настала пустота. Некоторые Ил-2 подверглись в Чехословакии модернизации и модификации, так например было установлено немецкое радиооборудование и т. д.