Первые 80 Ил-10 и примерно 4–6 Ил-10У были доставлены и Чехословакию в конце лета 1950 г. Это были машины вооруженные пушками ВЯ-23. Годом спустя между Чехословакией и СССР было достигнуто соглашение, на основании которого «Комбайны» (так советские пилоты называли Ил-10) должны были производиться в этой стране по лицензии. Первый прототип поднялся в воздух 26 декабря 1951 г. его пилотировал Кжиж, а первый предсерийный самолет был облетан 13 мая 1952 г. Самолеты строящиеся по лицензии были уже модифицированными версиями и вооружались четырьмя пушками НС-23КМ калибра 23 мм. Их производство закончилось в 1955 г., а последний Ил-10 был снят с первой линии в 1959 г. Последний полет на них выполнен и 1962 г. Около 50 % продукции чешских заводов предназначалось для поставок на экспорт к «социалистам». В 1953-54 гг. 600 самолетов Ил-10, а это без малого вся произведенная продукция того периода, было передано в Румынию. Польшу, Болгарию, а в 1957 г. 24 машины этого типа были посланы даже в Йемен. Из самолетов оставшихся в стране в 1952 г. была сформирована штурмовая дивизия, которую однако уже в 1958 г. расформировали.
«Комбайны» летавшие в Чехословакии были почти с самого начала вооружены ракетами местного производства, такими как например Н-150 либо ЛР-130, а после снятия их с вооружения — ЛД-600.
На основании договора между Болгарией и СССР с 13 марта 1945 г. 120 Ил-2 и 3 Ил-2У попали так же и в эту страну (позднее было допоставлено еще 7 Ил-2У). Все самолеты «месте с запасными частями были отосланы в Болгарию до 19 ноября этого года, причем половина из них попала туда еще до конца мая. Ил-2 служили в этой стране до 1954 г. в двух смешенных дивизиях размешенных в Симболе и Пловдиве и были заменены советскими Ил-10, а позднее чешскими Б-33. По непроверенным данным первые Ил-10 попали в Болгарию уже в 1947 г.
Обсуждение боевого задания пилотами штурмовиков из 6 Гв. ШАП, 6 марта 1945 г. На заднем плане Ил-2 Тип 3, красный № 17, с фонарем укрытым защитным чехлом.
Экспериментальный Ил-2 Тип.3 имел полностью закрытую кабину заднего стрелка и увеличенные боковые окна. Этот вариант самолета не вышел из стадии испытаний и не передавался в серийное производство.
Поздний Ил-2 Тип 3 на промежуточном аэродроме в ходе перелета с завода № 18 на фронт. Самолет имеет направляющие для ракет поздней конструкции — с обтекателями
На два месяца позднее советско-болгарского соглашения, на основе договоренности Сталина и Тито, 10 мая 1945 г. Красная Армия получила приказ о передаче матчасти 10 Гв. ШАД югославской авиации, куда должны были перейти и 239 югославских летчиков и механиков обучающихся в СССР еще с 1944 г. в Краснодаре. Всего 14 мая в Тисе было передано 78 Ил-2 и 4 Ил-2У, а так же 33 двигателя АМ-38Ф к ним на общую сумму 18.485 млн. рублей (не включая стоимости двигателей). Из боевых Илов югославы выбрали два наиболее старых и уже на месте переделали их в тренировочные для ускорения обучения прибывающего персонала. Персонал 10 Гв. ШАД помогал обучать югославов с конца 1944 г. благодаря чему, до конца войны удалось ввести в бой 421 Штурмовой полк, который действовал с аэродрома Самбор вместе с Советским 165 Гв. ШАП. В следующем году, так же еще перед окончанием войны, боевой готовности достиг 422 Штурмовой полк. Всего Советский Сок» принимал участи в формировании и обучении восьми югославских полков, в том числе штурмовых. После войны СССР продолжал поставлять Югославии партии Ил-2. Уже летом 1945 г. прибыла первая из них. а осенью следующая. Две очередные имели место только в 1947 г. — всего 80 Ил-2, в том числе переданные из Болгарин. Благодаря этому численность югославских ВВС достигла 213 боевых и учебных машин этого мша и они более менее успешно использовались до 1954 г. Так как в конце 1948, начале 1949 г. дело дошло до окончательного «развода» между коммунистами Югославии и коммунистами Советского Союза, Югославия стала испытывать трудности с запасными частями для своих самолетов, в том числе и дли Илов. В связи с этим на заводах Икарус развернулись работы по производству металлических узлов для Илов (изготавливаемых еще с 1946 г) с целью их использования вместо оригинальных деревянных (крыла и фюзеляжа), которые не выдерживали эксплуатации. Часть из них была послана в Болгарию.
В.И.Мыхлик, командир 566 ШАП, 227 ШАД из 13-й В А. На его Ил-2 Тип 3, белый № 07, надпись — «За Ленинград». За войну пилот совершил 188 боевых вылетов и стал дважды Героем Советского Союза. 3 В А своими воздушными ударами помогла отстоять Ленинград.
Ил-2 КР служили воздушными наблюдательными постами для корректировки огня артиллерии на фронте. Фотокамера АФА -1 занимала место крупнокалиберного пулемета УБТ в задней кабине стрелка. Радиостанция РСИ-бис, обычно используемая на бомбардировщиках, применялась для связи между Ил-2 КР и наземным командованием. Антенна была перенесена на передний переплет фонаря.
Венгры закупили первую партию Ил-10 в конце 1949 г., на основании соглашения от 2 июля 1948 г. Это были 50 боевых машин получивших порядковые номера Z-101 — Z-150 и 2 Ил-10У обозначенные как G-901 и G-902. Все они прибыли в Венгрию между 9 и 14 сентября 1949 г. Были они переданы из частей, а не только что вышли из ворот сборочных цехов, некоторые помнили еще даже бои 2 мировой (и имели пулеметы УБТ в кабинах стрелков), а несколько прошли через Корейские Военно-Воздушные силы. Так как обучение шло медленно, го венгры переделали несколько Ил-10 в Ил-10У, а несколько позднее, в сентябре 1950 г., была получена из СССР очередная партия из 10 учебных самолетов. Всего по состоянию на октябрь 1950 г. Венгрия располагала 67 Ил-10 и 14 Ил-10У. В 1950 г. в Таполсе был создан единственный на тот период штурмовой полк Венгерских ВВС. Кроме него (16 Ил-10 + 1 У) Илы эксплуатировались в Офицерской Летном Школе (10 Ил-10 + 10У). Авиационной Базе (9 Ил-10 + 1У), Исследовательском Летном Институте (5 Ил-10). В 1951 г. была сформирована штурмовая дивизия с полками дислоцировавшимися в Таполсе, Боргонд и Тас для которой в 1952 г. было поставлено 100 Ил-10. Самолеты этого типа использовались до второй половины 1956 г., когда эти части были демобилизованы, а 120 «Штурмовиков» (называемых там «Пантера») были попросту уничтожены. Всего в Венгрию было поставлено 159 Ил-10, а во время их эксплуатации произошло 15 летных происшествий которые стоили жизни 10 летчикам.
Во время войны, польские Ил-2 Тип 3 несли Шаховницу — польский национальный опознавательный знак на носу, в дополнение к стандартным знакам советских ВВС. Некоторые самолеты несли Шаховницу за выхлопными патрубками, другие имели обозначение перед ними.