Лев особенно любил джазовые импровизации на классические музыкальные темы. Когда немного освоился с кларнетом, то постоянно пытался наиграть "Песню индийского гостя" из известной оперы. Эту мелодию в блестящем исполнении на кларнете Арти Шоу и его биг-бэнда я услышал в записи только в 2013 году, хотя сама запись был сделана в 1953 г. Значит, Лев её где-то слышал уже в те ранние годы вскоре после записи.
В 1960 г. он по распределению приехал работать в г. Алма-Ата, в Волконскую экспедицию. Постоянные поездки и командировки в геологии – это норма жизни. Заниматься музыкой у Льва тоже не было времени. Да к тому же не думаю, что в Алма-Ате могли жить крупные джазмены. Музыканты его профиля жили, в основном, в Москве и Ленинграде. Поехать туда жить и работать Лев, естественно, не мог, т. к. там всегда были проблемы с жильём и пропиской, а у него была уже семья. Да и совершенствовать мастерство в джазе можно только через постоянное участие в разного рода джемах, что тоже возможно только Москве или Ленинграде. Для Казахконцерта Лев писал аранжировки, имел разовые подработки в разных ансамблях, где играл на саксофоне.
Чтобы иметь больше времени на музыку, он окончил строительный институт и получил работу в городе. Однако с распадом СССР строительный комплекс везде провалился, и Лев потерял работу, что сильно отразилось на его здоровье. В июле 2001 г. он ушёл из жизни фактически молодым и от невостребованности. Был дважды женат, воспитывал двух дочерей.
Спец. дисциплина "Транспорт в разведочном деле". Чудаки – преподаватели. Сессия. Военная кафедра и госэкзамены
Со второго семестра на 4 курсе начался интересный предмет "Транспорт в разведочном деле", включающий изучение тракторов и автомобилей и практическую езду. Курс впервые пошёл только с этого года обучения. Теоретические занятия проводились в аудиториях по плакатам, а на практических ездили в сельхозинститут. Теория – скучноватое дело, т. к. двигатели внутреннего сгорания походили один на другой. Разница была в дизелях и карбюраторных моторах. А вот ходовая часть имела более существенные различия. Интересными были практические занятия на настоящих тракторах и автомобилях, стоящие частично разобранными в лабораториях сельхозинститута. Правда, несмотря на мою повышенную заинтересованность к этому предмету, полученные знания оказались недостаточными. В первый год работы на производстве вначале я даже не знал, где находится на тракторе пусковой двигатель.
В мае, после окончания курса, объявили, что завтра приступаем к практической езде за рулём. Вот это студенты ждали давно. Утром собрались на ул. Челюскинцев – тогда это глуховатая улица с небольшим автомобильным движением. Вскоре подъехал инструктор на автомашине с двойным управлением ГАЗ-51. Объяснил, что каждый студент будет водить машину за рулём по полчаса. Кто-то из нас сел в кузов кататься, а кто-то остался на обочине. Когда дошла моя очередь, то я вспомнил теорию и всё старался делать правильно. Конечно, самым ответственным было первое трогание с места и переключение скоростей. Ощущение совершенно необычное – казалось, что даже на второй скорости машина идёт очень быстро. Инструктор был очень внимательным, командовал, когда и какую скорость включить. Один раз я всё-таки ошибся и врубил четвертую скорость с третьей очень быстро, не выжимая сцепления. Шестерни в коробке передач выпустили неприятный звук, но выдержали. И вообще, эти полчаса пролетели, как одна минута. Хотелось ездить ещё, но… Этот первый опыт самостоятельного вождения транспорта не только очень понравился, но и был весьма полезен в будущем. Ещё более полезным для студентов всего геологоразведочного факультета была бы организация такого учебного процесса по этому курсу, чтобы все студенты, сдав экзамены, могли получить права шофёра, тракториста и моториста моторной лодки. Без этих видов транспорта не работает ни одна геологоразведочная организация, и каждый инженер, там работающий, обязан владеть навыками управления.
Другим интересным предметом, начавшимся на 4 курсе, была "Экономика минерального сырья". Причём не столько даже сам предмет, сколько преподаватель Н., его ведущий. Это был ортодокс в экономике и методе преподавания. Его необычные взгляды сразу же "раскусили" студенты и начали задавать всякие вопросы. На вопрос "Почему в Советском Союзе не строят высотные дома, как в Америке?" он ответил: "Потому, что тогда негде будет ставить личные автомобили!" Когда ему тот же человек возразил, что в Америке сегодня намного больше личных автомобилей, и они все помещаются на стоянках – он ответил: "Не может быть!" В таком же ключе продолжались и другие вопросы-ответы. Кроме этого, преподаватель обладал неплохой памятью и запоминал, кто из студентов ходил на лекции, а не ходили к нему многие. И когда такие незнакомые лица приходили на зачёт, то с первого раза сдать никогда не удавалось.