Роберт Кодер рассказал мне об этом случае, но когда я поинтересовался его источником, ему пришлось признаться, что прочел об этом в газете. Вместе со своей организацией он может действовать лишь в определенных рамках. «Во многих странах полиция не имеет особых подразделений, призванных заниматься такими делами, — констатирует он факт. — Во многих отношениях фальсификация не стала еще задачей первостепенной важности. Она не относится к разряду жестоких преступлений. Подделку товаров, конечно, нельзя сравнивать с торговлей наркотиками или терроризмом. Ее очередь — последняя, и это можно понять».
Но и Кодер, и его шеф, датчанин Свен-Эрик Ладефогд рассказывали мне о форме практически безнаказанной подделки, которую я сама считаю безусловно преступной. «Вы много летаете в поисках материалов для своей книги, — лаконично излагал мне Кодер. — Может случиться так, что вам придется лететь в самолете с поддельными деталями. — Пока я переваривал эту неприятную информацию, он продолжал: — Вспоминаю одно дело в Канаде, где водитель посадил в автобус 30 взрослых пассажиров и потерял управление, потому что отказали тормоза — они были подзов дельными. Автобус упал в озеро, и все погибли. Тот же принцип может сработать и в случае с поддельными запасными частями для самолетов. Пока мне еще неизвестны случаи подобных аварий на регулярных авиарейсах, но кто может ручаться, что такое не произойдет?»
Я пишу книгу об Интерполе, а не о фальсифицированных запасных частях к авиалайнеру, но картина настолько удручает, что уделим этому вопросу еще немного времени.
Мой старый друг Крис Мейсон, работавший пресс-атташе Скотленд-Ярда, сейчас исполняет те же функции в Управлении гражданской авиации (УГА), которое следит за безопасностью британских гражданских авиаперевозок. Он прислал мне первое из нескольких предупреждений, опубликованных УГА в связи с проблемой «поддельных запасных частей», как они ее называют в промышленности. Документ датирован еще 2 октября 1981 года и гласит следующее:
Федеральное управление авиации Соединенных Штатов Америки давно испытывает тревогу по поводу количества фальсифицированных запасных частей, находящихся в эксплуатации. В основном многие из них идентичны настоящим деталям и узлам, которые они заменяют. Хотя в Великобритании эта проблема еще не достигла аналогичных масштабов из-за различия методов, используемых при приемке продукции авиационной промышленности, поддельные части также были обнаружены (курсив автора), и УГА выражает свою тревогу по поводу их поставки в Англию.
Имеющийся опыт показывает, что проблема поддельных деталей не ограничивается одними США, и имеется ряд типичных примеров в картотеке УГА, показывающих, что необходимы осторожность и внимание, когда детали самолетов произведены совместно и в Великобритании, и за рубежом. Такие детали следует покупать либо напрямую у производителя, либо из источника, известного своей безупречной репутацией.
К.П.Р.Смарт, главный инспектор Инспекции по расследованию авиаинцидентов Королевского аэрокосмического управления в Фарнборо, недавно любезно прислал мне интересные подробности одного инцидента, произошедшего «в последние годы», причиной которого явилась поддельная деталь. 30 июля 1983 года в 9 часов 15 минут утра опытный пилот легкого одномоторного вертолета «Белл-47», выполнявший полет над Йоркширом, погиб: внезапно заглох двигатель, и вертолет врезался в землю. При расследовании причин катастрофы выяснилось, что одна деталь в двигателе подвергалась воздействию коррозии. Она не соответствовала стандартам и спецификации, представленным фирмой-изготовителем.