Крис Мейсон из УГА уверял меня, что пока нет оснований для предположений о том, что какой-либо самолет, принадлежащий британской компании, выполняя полет на регулярной или чартерной авиалинии, разбился из-за наличия поддельных деталей, или какой-либо пассажир погиб или ранен по этой же причине. Однако он прислал мне ксерокопию статьи Айэна Верчера в ноябрьском 1991 года выпуска ведущего в этой отрасли издания «Обзор аэрокосмической техники». Вот ее вступительная часть:
«В условиях, когда в мире продается свыше 800 самолетов и многие из них предназначены для продажи на запчас-' ти, в авиации растет беспокойство в связи с опасностями, которые несет все увеличивающееся проникновение поддельных деталей в систему обслуживания самолетов».
В США, где 25 процентов авиалиний — фактически банкроты, эта тревога выражается еще сильнее, и промышленность пытается залатать некоторые зияющие прорехи.
Пока диспетчеры и владельцы авиакомпаний хранят застенчивое молчание по поводу фактов, негативно освещающих их роль как гарантов общественной безопасности, неоспорим тот факт, что, как выразился один из профессионалов авиаиндустрии, «вызывающее тревогу» количество деталей, снятых с разбитых и «раздраконенных» машин, просачивается в систему наземного обслуживания самолетов. Весьма популярен сейчас анекдот об авиакомпании, снимающей с самолета деталь для того, чтобы спустя несколько месяцев перепродать ее через постороннего торговца.
Насколько серьезна угроза воздушной безопасности из-за непригодности запасных частей, остается только гадать. «Сегодня это не представляет проблемы в плане безопасности полетов, — утверждает директор по вопросам эксплуатации и окружающей среды Ассоциации воздушного транспорта Америки (АТА) Дональд Кольер, — но есть уязвимые места, на которые следует обратить внимание. С помощью специальных рабочих групп мы создаем систему Консультативных цепочек (АС), которые выявляют степень ответственности каждого из участников в цепочке распределения деталей».
Борьба с преступностью через систему Консультативных цепочек — это новая концепция. За последние десять лет в США состоялось не более пяти процессов над посредниками в поставке некачественных деталей.
Вот что написал мне Джон Б.Дрейк, глава Инженерно-авиационного управления Национального совета по безопасности воздушных перевозок в Вашингтоне:
«Хотя совет по безопасности занимается вопросами возможного использования поддельных деталей в авиации, согласно нашим расследованиям, такие факты редко являются причиной происшествий в авиации, изученных советом. Например, наш обзор происшествий и несчастных случаев в авиации за последние шесть лет позволил выявить только 9 случаев, где советом были упомянуты недоброкачественные детали. Учитывая, что совет по безопасности в общей сложности расследует около 3000 авиационных инцидентов в год, случаи, где некачественные части признаны причиной аварии, составляют около 0,05 процента от общего количества рассмотренных дел. Совет по безопасности не проводил специальных экспертиз некачественных деталей в самолетах, за исключением тех случаев, где такие детали были обнаружены».
Из девяти случаев Дрейка семь относятся к одно- и двухместным легким самолетам, один случай связан с вертолетом «Белл-47», а еще один — с маленьким старым турбовинтовым самолетом, принадлежавшим небольшой внутренней авиакомпании. В этих инцидентах было ранено всего шесть человек и погиб один, что само по себе не так уж плохо, если ты. сам не становишься тем единственным погибшим или если это не твой ближайший родственник.
Все, что тут могут сделать полицейские, сражающиеся с коммерческой преступностью, — это пожать плечами и заняться проблемами, которые они еще надеются решить. «Временами я чувствую, что этого для меня слишком много, — говорит Свен-Эрик Ладефогд. — Американское аэрокосмическое агентство NASA открыто призналось, что без их ведома в одном из космических челноков «Шаттл» оказалось несколько поддельных деталей. А помните, как президент Картер вынужден был отказаться от попытки спасти тегеранских заложников в апреле 1980 года? Тогда несколько вертолетов, посланных со спасательной миссией, не смогли взлететь после приземления на иранской земле. Один чиновник из. Министерства обороны США сказал мне на совещании в Риме, что это произошло из-за некачественных деталей. Не знаю, правда это или нет. Но никто об этом не заявит публично. Я их не виню — а вы?»