Степан закрыл дверцу и перекрыл поддувало. Огонь затух, дым перестал идти.
Мы вышли наружу и направились к цилиндрам. Два блестящих стальных цилиндра лежали на земле, каждый длиной аршин с четвертью, диаметром в три четверти аршина.
Я присел и осмотрел первый цилиндр. На торцах четыре литых лапы с отверстиями под болты, для крепления к раме. Сверху и снизу резьбовые патрубки для подвода и отвода пара. Внутренняя поверхность отполирована до зеркального блеска, я провел рукой и ощутил гладь, ни одной царапины.
— Степан Кузьмич, этот цилиндр нужно поднять на раму, — показал я на железную конструкцию над котлом. — Весит пудов десять. Понадобится четверо рабочих и веревки с блоком.
Степан кивнул и позвал помощников. Они притащили деревянный блок и закрепили на балке рамы. Продели толстую пеньковую веревку.
Обвязали цилиндр веревкой крест-накрест и проверили узлы. Четверо взялись за веревку и потянули на счет. Цилиндр медленно поднялся над землей, закачался.
— Ровно держите! — крикнул я. — Не раскачивать!
Цилиндр повис в воздухе. Мы со Степаном подтащили стремянку и влезли на раму. Направили цилиндр, чтобы лапы совпали с отверстиями в балках.
— Опускайте, только медленно!
Цилиндр пошел вниз. Я держал его руками и корректировал положение. Лапы вошли в пазы, отверстия совпали.
— Стоп! Держите!
Степан сунул болты в отверстия, я затянул гайки разводным ключом. Сначала от руки, потом ключом, туго, чтобы не болтался. Четыре болта на каждой лапе, всего шестнадцать.
Когда затянул последний болт, велел отпустить веревку. Теперь цилиндр прочно висел на раме, не шевелясь.
Я слез, отошел и посмотрел снизу. Цилиндр стоял вертикально, строго над котлом. Приложил отвес к боковой поверхности, отклонения нет.
— Правильно, — сказал я. — Второй так же ставим.
Повторили операцию со вторым цилиндром. К полудню оба цилиндра висели на раме рядом, блестя полированной сталью.
Теперь поршни. Я открыл ящик, достал первый поршень, стальной диск диаметром чуть меньше внутреннего диаметра цилиндра. По окружности три канавки, в них вставлены кожаные кольца-уплотнители. От центра поршня торчал шток, стальной стержень толщиной в вершок, длиной в аршин.
Я поднес поршень к цилиндру, вставил внутрь сверху. Поршень вошел туго, но плавно. Продавил вниз, он пошел легко, кожаные кольца скользили по стенкам без заеданий.
Протолкнул поршень до середины цилиндра, шток торчал наружу. К нижнему концу штока прикрутил шарнирную головку, стальной шар в обойме, для соединения с шатуном.
Также установил второй поршень во второй цилиндр.
Отошел, посмотрел на конструкцию. Два цилиндра с поршнями висели на раме, штоки торчали вниз. Основа паровой машины готова.
После обеда я занялся шатунами. Достал из ящика первый шатун, стальной стержень длиной два аршина, толщиной в два вершка. На концах шарниры с подшипниками.
Я поднялся на раму, приставил верхний конец шатуна к головке поршневого штока. Совместил отверстия, вставил стальной палец, закрепил шплинтом. Покачал шатун, он ходил свободно, сам шарнир работал плавно.
Нижний конец шатуна пока висел болтаясь, его нужно крепить к маховику.
Так же я приставил второй шатун ко второму поршню.
Теперь маховик. Самая тяжелая деталь после котла, чугунное колесо диаметром аршин с четвертью, толщиной в четверть аршина. Весом пудов десять.
Я с Степаном и шестью рабочими подкатили маховик на бревнах к мельнице. Внесли внутрь и установили рядом с котлом.
Маховик нужно посадить на ось. Ось я тоже заказал в Туле, стальной вал диаметром в три вершка, длиной два аршина. Один конец оси входит в маховик, другой опирается на подшипники, закрепленные на раме.
Я с помощниками поднял маховик на ребро, Степан подсунул под него низкую деревянную подставку. Маховик встал вертикально, опираясь на подставку.
Взял ось и вставил в центральное отверстие маховика. Ось вошла туго, посадка плотная, без люфта. Забил ее деревянной колотушкой до конца. Закрепил клином.
Теперь нужно установить подшипники для оси. Два массивных чугунных подшипника с вкладышами из баббита, мягкого сплава, в котором ось легко вращается.
Я прикрепил подшипники к раме болтами, на высоте, так, чтобы ось маховика горизонтально проходила через них. Вставил ось в подшипники, проверил, вращалась легко, без заеданий.
Маховик теперь висел на оси, закрепленной в подшипниках. Я толкнул маховик рукой, провернулся на четверть оборота, остановился. Тяжелый, инерция большая.
Осталось соединить шатуны с маховиком. На ободе маховика два выступа-кривошипа, смещенные на девяносто градусов. К кривошипам крепятся нижние концы шатунов.