А вот Шахтер считал совершенно иначе. Во-первых, он банально не верил, что клану по плечу построить, а затем обслуживать столь масштабную сеть железных дорог. Вспомнил о БАМе и Транссибе и тех затратах, что понесли на их строительство Российская империя и могучий Советский Союз (при том, что Драконам и до первой, и до второго, скажем так, далековато). Усомнился, что клан потянет добыть и выплавить необходимое количество металла (не какого-либо там железа или чугуна, а качественной стали с четко требуемыми характеристиками). Усомнился, что у клана хватит сил одновременно пробивать десятки путей сквозь тайгу, бесчисленные болота и многочисленные горы, во множестве строить мосты поверх тысяч бурных, склонных к половодью сибирских рек и речушек. Усомнился он и в способности клана загрузить теоретически построенные дороги на полную мощность (а если Драконы не смогут их загрузить, то не окупят дорого вставшее им строительство). Высказал труднооспоримое мнение, что развитая железнодорожная сеть это детище более многолюдных эпох и государств, и клану Красного Дракона в его нынешнем состоянии слишком рано замахиваться на нечто подобное.
Во-вторых, он не верил, что вооруженные силы клана смогут достойно защитить протянувшиеся на огромные расстояния железнодорожные пути. По его мнению подобную транспортную сеть можно создавать лишь на безопасной и более-менее освоенной территории, то есть Драконам сперва придется покорить Сибирь, обеспечить безопасность транспортных путей и лишь затем начинать задумываться о целесообразности прокладки железных дорог.
В-третьих, напоминал, что несмотря на все успехи мастеров клана в големостроении Драконы до сих пор не обладают не то что налаженным производством, но даже технологией изготовления больших транспортных големов-пауков и хочешь не хочешь вынуждены идти на поклон к сторонним гномам. А без достойного подвижного состава у клана не останется другого выхода как использовать коней или волов — сложности и расходы при провозе грузов и людей вырастут в разы, точно так же в разы упадет пропускная способность дорог, критически вырастет зависимость от сезонных колебаний (если вообще получится использовать таким образом коней и волов в условиях суровой сибирской зимы в самый разгар Малого ледникового периода, а наладить производство работающих на угле локомотивов… не менее сложная задача чем производство подходящих големов!).
В-четвертых, упрекнул Милитариста в недооценке возможности создания транспортной сети из телепортов и порталов. И пусть обстановка с производством первых силами клановых мастерских обстояла лишь чуть получше, чем с большими транспортными големами, а вторые мог устанавливать единственный в клане игрок (Дримм), но перспективы транспортной сети из телепортов невозможно было переоценить… Никаких расходов и затрат времени на прогрызание сквозь тайгу-болота-реки-горы! Не нужно строить насыпи, мосты и дамбы… а затем периодически ремонтировать, а то и строить их по новому, когда их в очередной раз снесет взбесившаяся река! Нет нужды в гигантском количестве металла, в производстве рельс, шпал, железнодорожных костылей! Нет нужды в создании специальной службы обходчиков, ради содержания путей в порядке! Нет нужды в охране проложенных путей от враждебных отрядов, диверсантов и всяких рукастых саботажников вроде знаменитого чеховского злоумышленника из одноименного рассказа! Нет нужды в транспортных големах и обслуживающих их структурах! Время доставки грузов и людей с помощью телепортов несопоставимо меньше, чем у любых самых скоростных железных дорог, причем вне зависимости от расстояния!