Опытный ЦКБ-3бис получил козырек кабины, аналогичный тому, который использовался ни И-16 и прицел ПАК-1. Окошко в гарготе позади кабины на серийных И-152 было удалено.
И-15
И-152
ЦКБ-3бис
И-152
И-152 был запущен в серийное производство осенью 1937 года сначала на авиазаводе №21 в Горьком, а затем на авиазаводе №1, в Москве. До того момента как его серийное производство завершилось, вначале 1939 года, было выпущено 2408 истребителей И-152.
Между опытным ЦКБ-3бис и серийным И-152 имелся целый ряд различий. Так, например капот серийного И-152 был снабжен регулируемыми створками системы охлаждения. Если прототип оснащался прицелом ПАК-1, то на серийных И- 152, вернулись к прицелу ОП-1, такому же который использовался ранее на И-15. Передний угловатый козырек кабины был заменен более округлым, лучше подходящим для массового производства.
Зеркало заднего вида, установленное на правой стороне верхнего крыла ЦКБ-3бис на И-152 было удалено также как, и малые окошки в гарготе, позади кабины пилота. Если опытный ЦКБ-3бис имел прямой край дверцы для облегчения посадки пилота в кабину, то на И-152 верхний край дверцы был несколько скошен назад. За креслом пилота была установлена броневая спинка толщиной 9 мм – усовершенствование, вытекающее из опыта воздушных боев истребителей И-15 в Испании.
Опытный ЦКБ-3бис оснащался радиостанцией и антеннами, в то время как большинство И-152 не имело радиостанций и соответственно антенных мачт на верхних поверхностях крыла. Немногие из серийных И-152 имевших радиостанции. можно было легко идентифицировать по небольшой стойке радиоантенны, на вершине стабилизатора; однако, на них не имелось мачт радиоантенны, установленных на верхнем крыле.
Опытный ЦКБ-3бис был оборудован хвостовым колесом, но на серийных И-152 вернулись к традиционной хвостовой опоре, которая на ранних серийных И-152 была больших размеров. Позже, размеры лыжи был уменьшены, и хвостовой костыль стал очень похожим на тот, который использовался на И-15.
Предсерийный И-152, испытывавшийся в НИИ ВВС. Самолет не имел никаких обозначений, кроме белого номера «68», грубо нарисованного па вертикальном хвостовом оперении.
И-152 ранних производственных серий, номер – «5» (красного цвета) в полете. Тактический номер имел обводку светло- желтого цвета. Этот истребитель оборудован хвостовой лыжей. Самолет также имеет радиостанцию РСИ-3, хорошо видна одна из антенных мачт, установленная ни вершине стабилизатора.
ЦКБ-3бис имел стабилизатор меньшей площади и руль с более заостренным кончиком, в то время как серийный И-152 имел более высокий стабилизатор и руль, более закругленной формы чем у прототипа.
Вооружение И-152 осталось тем же самым что и на И-15 – четыре пулемета ПВ-1, калибра 7,62 мм. Опытный ЦКБ-3бис не имел никаких приспособлений для подвески дополнительного вооружения, но все И- 152 получали по два бомбодержателя под каждым нижним крылом, на которые могли подвешиваться авиабомбы.
Данный сильно поврежденный И-152, был захвачен венгерски ми войсками нa Украине и привезен в Будапешт, где стал частью экспозиции выставки советских военных трофеев, проведенной к мае 1942 годи в венгерской столице. У самолета отсутствуют многие детали, включая элероны.
Один из многих И-152, захваченных почти неповрежденными в период первых недель операции «Барбаросса». Прицел ОП-1 снят для изучения. Законцовка стабилизатора окрашена в желтый цвет, самолет песет белую цифру «8» па руле направления.
Поликарпов И-5
Поликарпов И-15
И-15бис (И-152)
Поликарпов И-153
Таким образом, И-152 мог нести следующую бомбовую нагрузку – две бомбы калибра 50 кг, четыре – 25 кг или восемь – 10 кг. Типы бомб – АО- 10, А0-20М или бомбы ФАБ-50М, или ЧАБ- 25, АОЧ-15 (химические). Вместо бомб, на те же бомбодержатели могли подвешиваться два 80 литровых дополнительных топливных бака. Эти четыре бомбодержателя могли быть заменены четырьмя направляющими для реактивных снарядов РС-82.
В ходе боев Великой Отечественной войны во многих авиационных полках, имевших на вооружении И-152, с самолетов снимались обтекатели колес шасси и кок воздушного винта В-25. В зимние месяцы на самолеты устанавливались посадочные лыжи различных типов. В большинстве случаев лыжи устанавливались с лентами-растяжками, крепящимися к фюзеляжу и капоту двигателя. Другая фронтовая модификация состояла в том, что стандартная хвостовая опора часто заменялась хвостовым колесом, использовавшимся на И-153. Эти хвостовые колеса снимались с разбитых И-153.
Истребитель И-152, красная «восьмерка», был захвачен наступающими немецкими войсками. На вертикальном стабилизаторе нарисована желтая свастики. Этот самолет необычен тем, что у него нижняя поверхность консоли левого верхнего крыли окрашена не в светло-голубой цвет, а в зеленый.
Брошенный истребитель И-152, который немцы захватили на украинском аэродроме летом 1941 года. С захваченных немецкими войсками неповрежденных советских истребителей сразу же демонтировался прицел ОП-1, для того, чтобы предотвратить их дальнейшее боевое использование. Это стало стандартной практикой среди немецких солдат. Данный самолет не имеет тактического номера.
Большинство И-152 поставлялись с заводов окрашенными в оливково-зеленый цвет (верхние поверхности) и светло-голубой цвет (нижние поверхности). В то время, значительное количество красителей, использовавшихся в советской авиационной промышленности импортировалось из Германии и, в результате, цвета, используемые для окраски советских довоенных истребителей, были очень похожи на те, которые использовались и для немецких самолетов. До лета 1941 года, знаки национальной принадлежности наносились на верхней части верхнего крыла и нижней – нижнего крыла, а также на фюзеляже. В этот период красная звезда имела вписанный в нее черный круг и тонкую черную окантовку. Внутренние стойки обычно окрашивались в евегло-голубой цвет, хотя некоторые машины имели внутренние стойки темно-зеленого цвета. Тактический номер обычно наносился на руле и имел окантовку светло-желтого цвета. Имелось множество вариантов написания цифр тактических номеров, использующихся в различных авиационных полках, которые имели на вооружении истребители И-152.