Обновление, которое затеяли баварцы для седана и универсала 5-й серии, M5 и GT, назвать таковым можно с большой натяжкой. Судите сами. Чтобы опознать рестайлинговые модели, придется брать увеличительное стекло и пристально всматриваться: не каждый способен разглядеть слегка подретушированные бамперы, иную оптику или модернизированные поворотники. Найти 10 отличий в салонах тоже непросто. «Пятерки» в основном получили дополнительные ниши, ящички для мелочей и хромированную отделку некоторых деталей. У модели Gran Turismo изменение более существенное — багажник вырос на целых 60 литров.
Под капотом поводов для радости побольше. Например, появилась новая турбодизельная «двушка» мощностью 143 л. с., потребляющая 4,5 литра топлива на 100 километров пути. Топовый 4,4-литровый двигатель выдает теперь 450 «лошадок».
Кроме того, базовая версия седана комплектуется ксеноновыми фарами, а опционально доступны светодиодные. Шопоголикам с сумками в обеих руках адресована система, позволяющая открыть багажник, просто проведя ногой под задним бампером.
Знатный юбиляр / Автомобили / Новости
Знатный юбиляр
/ Автомобили / Новости
«День рождения — грустный праздник…» Слова этой популярной песни подходят кому угодно, но только не чопорным англичанам. Особенно если речь идет о старейшей марке Aston Martin, отмечающей в этом году вековой юбилей. Парад исторических и современных машин, ралли по улицам городов, банкеты и застолья, чествование ветеранов, отдавших большую часть своих лет именитому автопроизводителю, — все это еще впереди, а пока британцы преподнесли сами себе подарок, выпустив концептуальный спидстер СС100, который внешне напоминает гоночный DBR1, покоривший 24-часовую гонку в Ле-Мане 1959 года.
Однако представленный прототип уже не тот «большеглазый» аскетичный болид без отделки и с простенькими сиденьями. Он настоящий щеголь, способный взволновать любого.
Если отвлечься от дизайна, то автомобиль, который был спроектирован и построен менее чем за полгода, получился компактным. Его длина почти 4,5 метра, а вширь он немногим более двух метров. Чтобы сделать Aston Martin CC100 легким, его кузов «вылепили» из углепластика. Композитные материалы можно увидеть, если посмотреть и на фото салона. Передняя панель, центральный тоннель и руль отделаны вставками из карбона, а спортивные «ковши» обтянуты кожей. Место привычной комбинации приборов занимает жидкокристаллический дисплей, на который выводятся скорость, обороты двигателя и другая информация.
Скептиков, привыкших говорить о концептах как о шоу-карах, способных лишь радовать зевак на выставках, придется разочаровать. Под капотом автомобиля не бутафорский, а настоящий бензиновый 6-литровый двигатель V12, разгоняющий СС100 до сотни всего за 4 секунды. Максималка ограничена на скорости 290 км/ч. С таким арсеналом можно потягаться со многими современными суперкарами.
Впрочем, о серийном производстве концепта говорить еще рано: компания просто смотрит на реакцию почитателей, пытаясь понять, в каком направлении развивать дизайн будущих моделей. И, судя по первому мнению публики, она Aston Martin CC100 даже симпатизирует.
Необыкновенный кросс / Автомобили / Тест-драйв
Необыкновенный кросс
/ Автомобили / Тест-драйв
Peugeot 2008 — на тест-драйве «Итогов»
Гений тот человек, который придумал кроссовер. Мода на этот тип кузова не только не угасает добрый десяток лет, но и продолжает расцветать. Даже рафинированные европейцы стали забывать свои любимые хетчбэки, универсалы и мини-вэны, предпочитая им кроссоверы. Поэтому неудивительно, что каждый уважающий себя автопроизводитель хочет урвать кусочек лакомого пирога. Однако SUV на базе гольф-класса все уже наелись пару лет назад, и тогда завязалась борьба в классе поменьше, а зачинщиками стали японцы со своими Suzuki SX4 и Nissan Juke. Европейцы наживку сглотнули и выпустили на рынок сначала Opel Mokka, а теперь еще и Peugeot 2008.