На следующем светофоре — та же история, и лишь на третьей остановке я заметила, что, если отпустить педаль тормоза, мотор оживает сам собой. Потом мне объяснили: так работает система Start/Stop, которая экономит топливо. Удивительно, но мне с подобными штуками сталкиваться еще не приходилось. Как это ощущается в повседневной жизни? Если машин вокруг мало и тормозить приходится только на светофорах, глохнущий движок не раздражает. Но вот в пробках систему лучше отключать, иначе она срабатывает слишком часто и навязчиво.
Вообще Porsche 911 — машина, сделанная в прямом смысле задом наперед. Один из немногих недостатков, который я сразу приметила, — это отсутствие в салоне места для сумки. Ящик между передними сиденьями слишком мал, а назад тянуться неудобно. Единственный выход — убирать мелкие вещи в багажник. Так вот, он у 911-го расположен... под капотом. Точнее, это мотор размещен за задними сиденьями, а потому место для багажа конструкторы предусмотрели спереди. Отсек, надо сказать, немаленький: за время нашего с Porsche знакомства мне довелось подвезти знакомых музыкантов — так они запрятали туда баян! Инструмент чувствовал себя очень вольготно. И все равно чудно. Надо видеть глаза соседей по парковке, когда ты достаешь из-под капота дамскую сумочку...
Катая тружеников музыкального фронта, наслушалась и отзывов о задних сиденьях. Что удивительно, они в Porsche 911 Carrera S присутствуют и даже позволяют приютить двоих взрослых пассажиров — при условии, что сложения они не богатырского, а дорога недальняя. Больше всего ругались на низкий потолок, который заставляет пригибаться. В общем, это машина для двоих и лишь в крайнем случае — для четверых.
Еще одна странность классического Porsche — переднее расположение бензобака с заправочной горловиной на крыле. Когда заезжаешь на АЗС, сзади бибикают, требуя проехать еще чуть-чуть вперед. Не понимают, что 98-й бензин машина кушает передом, а не задом. Кстати, мотор, расположенный в «неправильном» месте, мне увидеть так и не удалось: под тоненькой крышкой скрываются лишь заправочные горловины и пара вентиляторов. Не завидую сервисменам, если им придется чинить этот агрегат. Зато незримый двигатель легко услышать: он наполняет салон породистым рокотом и легкими вибрациями. Согласно документам мотор выдает 400 л. с. при объеме 3,8 литра. Коробка мне досталась автоматическая. Точнее, поправляют меня специалисты, роботизированная, с двумя сцеплениями. Как все это едет? Сейчас расскажу.
Гонки с препятствиями
Carrera S с задним приводом и атмосферным шестицилиндровым мотором — самая мощная на сегодняшний день среди машин нового поколения: модель 911 Turbo еще не вышла. Разгон с места до 100 км/ч занимает по паспорту 4,3 секунды. Здорово! Но в реальной жизни ощущение от ускорения не столь волнительно: «ровные» двигатель и трансмиссия сглаживают впечатление, так что аппарат кажется быстрым, не более того. А при старте в режиме Drive и вовсе чувствуется легкая заминка: чтобы выдать все четыре сотни «лошадей», мотору нужно набрать обороты, езды внатяг он не любит. Зато с ростом скорости купе оказывается в своей стихии: ускорение с ходу отличное, управляемость выше всяких похвал, усомниться в тормозах не пришлось ни разу.
Только все это — для дорог с очень ровным асфальтом. Подвеска жесткая, и это скорее плюс: меня лично в автомобилях с плавным ходом укачивает. А минусы — вот они: колеса с тонкой спортивной резиной, для которых знакомство с острыми краями ям смертельно опасно, и малый дорожный просвет. Рельсы переезжаешь тихонько-тихонько, у бордюров паркуешься предельно аккуратно — какой уж тут спорт? Не скажу, что Porsche не подготовлен для Москвы: со столичной полосой препятствий он справляется, пусть и не без усилий, но через лобовое стекло Carrera S на работу градостроителей и дорожников смотришь особенно пристрастно.
Завгар
Конструкторы Porsche гордятся, что их изделия отличаются удивительной прочностью и долговечностью, позволяя не только блистать на специальных трассах, но и без проблем добираться до них своим ходом. Действительно, испытания ямами, лужами, «лежачими полицейскими» и трамвайными путями этот автомобиль выдержал без потерь. И все равно его ежедневная эксплуатация в городе вряд ли доставит вам истинное удовольствие. Другое дело, если вы владелец домика у теплого моря с побережьем, изрезанным серпантинами хороших дорог. Что же до покупки такого спорткара в средней полосе России, то лучше, если у вас в гараже к тому моменту уже будет стоять парочка практичных и комфортных машин на каждый день. Чтобы выезжать на Carrera S по особым случаям — например, на открытие Московского кинофестиваля. Вот только я бы подождала появления более «злых» версий с турбонаддувом и полным приводом. По-моему, тот, кто готов потратить на автомобиль более пяти миллионов рублей, без проблем накинет еще столько же, чтобы взять вариант помощнее. «Мне достаточно самого лучшего» — достойный девиз для покупателя Porsche 911. Не так ли?