Как и «микрамотор», двигатель GO невелик в объеме — всего 1,2 литра. На «Ниссане» он выдает 80 л. с. в атмосферном варианте и 98 л. с. — в наддувном и работает с пятиступенчатой механикой либо с вариатором. Datsun GO получит исключительно МКПП, и это к лучшему: 13,7 секунды до сотни и максимальные 170 км/ч — совсем неплохо для городской малолитражки.
Стройка века носила локальный характер: в Японии разработали только дизайн, а исследовательские и конструкторские работы прошли на родине слонов, в контакте с будущими клиентами и поставщиками комплектующих. Создателей GO загнали в тиски бюджета, поэтому роскошеств вроде мультимедийной системы с тач-скрином в полторпедо здесь нет. Да и не надо: ее роль прекрасно сыграет смартфон, который сейчас имеется почти у каждого. Аудиофайлы, фильмы, Интернет, навигация — все, что может пригодиться в дороге, мы и так носим с собой, а чтобы покупатель не мучился с проводами и присосками, разработчики предусмотрели док-станцию.
GO появится на рынке в начале будущего года и будет стоить не дороже 400 000 рупий. В переводе на наши деньги — около 220 тысяч рублей, но не спешите занимать очередь: для России готовится свой, приближенный к местным реалиям аппарат. Если верить слухам, наш Datsun не хетчбэк, а седан, построенный на базе Lada Granta. Соответственно ценник окажется существенно выше индийского (базовую «Гранту» сейчас отдают за 279 тысяч рублей), что не испортит «японцу» карму: почти все иномарки B-класса начинаются от 400 тысяч.
Поп-арт / Автомобили / Новости
Поп-арт
/ Автомобили / Новости
«Не смотри на стопы, а смотри на попы» — следовать народной мудрости теперь будет немного приятнее. Разглядывать новый седан Mazda3 одно удовольствие: в Хиросиме слепили накачанную, подтянутую корму с решительными подштамповками и лихими росчерками фонарей. Это вам не бабушкин комод: выступ совсем маленький и не тяжелит машину. Отличная пара недавно представленной пятидверке!
В Mazda решили поделиться не только фотосессией, но и кое-какими техническими деталями. Трехобъемник на 12 сантиметров длиннее хетчбэка (итого 4585 миллиметров); как и у «бесступенчатого» собрата, расстояние между осями стало на шесть сантиметров больше. С 2,7-метровой колесной базой «трешка» становится одной из самых просторных машин своего типоразмера. Багажник почти на 70 литров больше, чем у хетча, хотя 419 литров по меркам гольф-класса давно уже не рекорд. Новый кузов на 28 процентов жестче прежнего, причем «трешка»-седан превосходит пятидверного коллегу и аэродинамически, и по весу: коэффициент лобового сопротивления — 0,258, снаряженная масса — меньше 1,2 тонны. Дорожный просвет в обоих случаях одинаков — 155 миллиметров.
В подкапотном пространстве начальствуют те же агрегаты, что прописались на хетчбэке. Бензиновые имеют «водоизмещение» 1,5 и 2,0 литра (последний доступен в двух степенях форсировки) — отдача 100, 120 и 165 л. с. соответственно, дизельный — 2,2 литра (150 л. с.). Даже «один и пять» даст жару: на пару с шестиступенчатой МКПП он разгоняет седан до 100 км/ч за вполне комфортные 10,7 секунды, расходуя в среднем пять литров на сотню. Самому «злому» бензиновому двигателю потребуется 8,2 секунды и 5,5 литра, а дизелю 8 секунд и 3,9 литра горючего — не Mazda3 MPS, но достаточно, чтобы потренировать навыки активной езды. Приступить к занятиям можно будет уже в конце этого года, когда третье поколение Mazda3 появится в салонах.
Лететь со SWIFTом / Автомобили / Новости
Лететь со SWIFTом
/ Автомобили / Новости
Облагороженный хромированными бумерангами бампер, чуть иная облицовка, колеса от-кутюр — отмечая трехлетие текущего поколения Swift, в Suzuki не стали городить огород, ограничились несколькими жирными мазками к портрету. Перелицованный карапуз почти не изменился внутри, да и внешние обновления наперечет — не считать же революцией зеркала со встроенными поворотниками и светодиоды в дополнительном стоп-сигнале! Большего и не требуется: этот сорванец никогда не страдал от дефицита внимания. С 2005 года, когда вышла в свет первая генерация хетчбэка, продано свыше двух с половиной миллионов Swift.