При условии продолжения успешных продаж iPhone 5C на IV квартал компания прогнозирует рост выручки на 5 процентов до 37 миллиардов. Если выручка продолжит расти по 5 процентов, то в следующем финансовом году она составит 167,4 миллиарда. Это уже 184,3 доллара на акцию. Используя тот же коэффициент цены к прибыли, можно получить цену «яблочной» акции в 677,4 доллара, что очень близко к историческому максимуму в 702,1 доллара.
Имеются, впрочем, и ложки дегтя. Несмотря на внушительные продажи модели 5C и рекордные — 5S, нет предпосылок для расширения доли бюджетного телефона от Apple. С точки зрения денежных потоков, единственная польза от iPhone 5C в том, что он призван убедить рынок в возможности наращивания дохода на 5 процентов каждый квартал.
Вместе с тем общий денежный поток компании, рассчитанный по стоимости фондирования, дает справедливую стоимость бумаг Apple в 595,9 миллиарда долларов. При этом надо еще учесть, что 5C будет понижать рентабельность бизнеса до тех пор, пока не сработают эффекты масштаба. В то же время бюджетный айфон не является передовым, как его флагманский собрат. У него более медленный процессор, хуже программное обеспечение под камеру, нет системы считывания отпечатков пальцев.
Вывод из этой истории такой: хотя новый бюджетный телефон от Apple способен вызвать рост выручки компании, консервативный анализ подсказывает, что стоимость одной «яблочной» акции вряд ли перешагнет отметку в 600 долларов.
Три с хвостиком / Автомобили / Звездный тест-драйв
Три с хвостиком
/ Автомобили / Звездный тест-драйв
Телеведущая Анна Кастерова протестировала для «Итогов» BMW 3-й серии GT
«Ничего себе красотка!» — вырвалось у меня при виде поджидающего у подъезда то ли хетчбэка, то ли купе. Вот ты какая, джи-ти… Впервые вижу эту машину живьем, хотя, как истинный поклонник «баварцев», я много раз слышала и читала об этом чуде селекции. Что под капотом не какой-нибудь дохлик, а мощное «сердце» в 306 сил, способное разогнать автомобиль до сотни за 5,3 секунды, мне подсказали ребята из BMW. Никогда бы не подумала! Буду аккуратнее.
Хорошо, с погодой повезло — посмотрим, на что способна эта крошка. Почему-то не верится, что ее таланты ограничиваются простым перемещением из пункта А в пункт Б. Но где и как обкатать «комсомолку, спортсменку и просто красавицу», если, выезжая со двора, упираешься в пробку?
Особые приметы
За рулем я не первый год. Когда исполнилось девятнадцать, пошла на курсы в автошколу. Училась как все, старалась, вникала, но мечты о правах могли и не осуществиться. Очень уж вредный попался инструктор по вождению: постоянно давил на психику, говорил, что есть люди, которым рулить вообще не дано, намекая, естественно, на меня. Но я человек амбициозный, поэтому не смогла все бросить и уйти. Нападки гуру выдержала, экзамены в ГАИ сдала сама и решилась на покупку MINI Cooper (то есть сразу сдалась в руки концерна BMW). «Купер» машинка маленькая, стильная и резвая, для города самое оно. Дабы сэкономить, заказала ее из США, о чем потом пожалела: «британец» американского происхождения часто ломался, отнимая драгоценное время, и мы быстро расстались.
А дальше я купила свой первый BMW 3-й серии. Эта встреча из тех событий, которые переворачивают жизнь: на сегодняшний день я сменила уже три «трешки» и могу сказать, что из поколения в поколение они становятся все интереснее и лучше. Мне вообще по душе неброский баварский стиль, этот салон, где нет ничего лишнего. Кого-то напрягает простота, а мне, наоборот, импонирует, когда все по минимуму. Можно быстро сориентироваться, на какую кнопочку нажать, какой рычажок надавить — у немцев вообще все выверено до мелочей. Они не станут издеваться над эргономикой ради дизайна. Жизнь в большом городе динамична, приходится смотреть только вперед и по зеркалам, прогнозировать маневры других водителей, так что отвлекаться на «периферию» опасно. Вдобавок я не очень дружу с электроникой и, если бы мне пришлось сражаться с мудреной аудиосистемой или разбираться с навигацией, легко попала бы в ДТП. Где-то слышала, что у BMW как раз другой подход — минимум вмешательства со стороны человека.