Включите свет! / Автомобили / Новости
Включите свет!
/ Автомобили / Новости
По количеству металла, ведущих колес и полезной площади, разделенному на рубли, Chevrolet Captiva с самого начала был передовиком. Тут с «крестником» поспорит разве что Mitsubishi Outlander, да и тот не может похвастаться ни дизелем, ни семиместной конфигурацией. С другой стороны, Mitsubishi совсем молод, а «Каптива» скорее ветеран: модель увидела свет в 2006 году. В 2011-м ее настиг рестайлинг: к паркетнику приладили рассеченный надвое шестигранник облицовки в стиле Aveo, махнули светотехнику, пересмотрели внутренний распорядок и моторную гамму. Логично было предположить, что после этого выйдет новое поколение, но… джиэмовцы ограничились очередной ретушью.
Так поступает рачительный дачник: сперва обновляет фасад дома, а потом, подкопив, приводит в порядок задворки. Если в прошлый раз дизайнеры отрывались в основном на передке, то теперь больше досталось задней части. Главная гордость Captiva — во всех смыслах яркие светоблоки. Невыразительные фонари с прозрачным кругляшом заменили нарядной светодиодной комбинацией, которая вспыхивает в темноте затейливым узором и, между прочим, идет в «базе», в переиначенный бампер встроили бравые выхлопные насадки в виде трапеций.
Спереди — сплошь нюансы, которые не сразу и приметишь. Любителям блеснуть эрудицией подскажем: редакторскую правку лучше искать прямо над асфальтом. Видоизменилась «губа» с накладкой под металл, хром вокруг противотуманок принял форму бумерангов. Те же реденькие мазки обнаруживаются в салоне: чуть иная приборка и свежие материалы обивки — дань приличиям, не более того.
Завершив таким образом «капремонт», компания продлила жизнь удачному во многих отношениях кроссоверу еще на несколько лет. Самое приятное, что модернизация почти не отразилась на ценнике: базовая Captiva 2.4 LS с шестиступенчатой механикой подорожала на 10 тысяч рублей, до 1 миллиона 75 тысяч. За трехрядный «партер» предлагают добавить 30 тысяч, за шестидиапазонную АКПП, которая к тому же потянет за собой улучшенную комплектацию LT, — 122 тысячи. Кто-то скажет: «Почти миллион двести за автомат — дорого!» Да, но в этом «среднем фарше» попадаются «плюшки» вроде бесключевого доступа, пуска мотора с кнопки, двухзонного климат-контроля и даже подогрева второго ряда сидений, которым редко балуют покупателей простых кроссоверов. 2,2-литровый дизель на механике потребует взноса в 1 миллион 235 тысяч (АКПП всего на 27 тысяч дороже), ну а самая нескромная Captiva с трехлитровым бензиновым мотором потянет на 1,4 миллиона рублей.
Семеро одного ждут / Автомобили / Новости
Семеро одного ждут
/ Автомобили / Новости
Японские конкистадоры продолжают поход на развивающиеся страны. Совсем недавно нам предъявили простой, как пять копеек, зато приятный глазу и дешевый хетчбэк Datsun GO, предназначенный для Индии, теперь очередь за Индонезией. Здесь приманкой для молодых и не слишком обеспеченных выступит компакт-вэн на той же платформе, GO+.
Максимальный прайс — 100 миллионов индонезийских рупий, или 280 тысяч рублей по курсу ЕЦБ. Не так уж мало, если вспомнить, сколько попросили за GO с индийцев (в пересчете на рубли — 220 тысяч). Правда, у GO+ семь посадочных мест, а это мощный козырь для большой семьи. Причем три ряда уместились в четырехметровой коробочке!
Длина машины 3995 миллиметров, то есть компакт-вэн перерос исходную пятидверку всего на 21 сантиметр. Остальные параметры совпадают: ширина машины — 1635 миллиметров, высота — 1485, расстояние между осями — 2450. Понятно, что в таком пространстве не разгуляешься, но стоит вспомнить о цене — и ничего, кроме «В тесноте, да не в обиде», на ум не приходит. Когда галерка не нужна, ее лучше сложить — в противном случае багажник попросту отсутствует.