— Реформа МИБа — часть проекта по созданию международного финансового центра в Москве?
— Безусловно, проекты сопрягаются. Мне довелось практически с самого начала работать с Александром Волошиным (глава рабочей группы по созданию МФЦ. — «Итоги») по этой теме. Сначала был период административных реформ, позднее — российско-британская рабочая группа по созданию МФЦ в Москве. Продвижение по этой тематике в целом очень существенное. Это и объединение бирж, и центральный депозитарий, и облегчение визового режима для иностранцев, работающих на московском финансовом рынке, и серьезное продвижение в вопросе о налаживании альтернативного правосудия, прежде всего третейских судов. Принимаются необходимые законы, поправки к ним, правительственные акты.
Недавно мне довелось сопровождать первого вице-премьера Игоря Шувалова в Лондон. Так вот, англичане заявили, что считают совместную работу по созданию МФЦ в Москве важной стратегической задачей. Работают они действительно хорошо, у московской группы МФЦ регулярные контакты с лорд-мэром Сити. Это не номинальная фигура, а человек, избираемый гильдией финансовых юристов-консультантов, поэтому удалось привлечь для работы в этой группе лучших британских специалистов. Некоторые думают, что для реализации проекта МФЦ надо построить некий город Солнца, в который приедут иностранцы, их дети будут ходить в школу, у них будет свой зубной врач и т. д. Но сегодня, когда многие операции совершаются на экране компьютера, всего этого, может быть, и не надо. Да, наверное, будет больше консультантов, больше людей приедет для того, чтобы сопрягать международные финансы с нашим рынком. Но это не повод создавать Нью-Васюки. Я, например, очень доволен тем, что формирование МФЦ прежде всего идет по базисным инфраструктурным направлениям.
— Когда МФЦ заработает?
— Думаю, что как региональный финансовый центр очень скоро. Не исключаю, что интересные сделки начнутся уже в 2014 году.
Ручная работа / Автомобили / Новости
Ручная работа
/ Автомобили / Новости
Люксовый суперкар — машина штучная, а версия с открытым верхом вообще на любителя. Тем не менее не только в помпезном Монако, но и в зимней Москве недавно начали принимать заказы на новейший Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster. Стоимость — 300 тысяч евро без учета налогов и сборов.
Открытая версия появилась неспроста. Купе Aventador богатая публика приняла на ура, и как результат за год с небольшим было продано более 1300 единиц. Для машины, которая собирается вручную на заказ, это очень хороший показатель. Решили развить успех родстером.
Крыша открытого Aventador выполнена целиком из карбона и состоит из двух сегментов. Никакого автоматического складывания не предусмотрено — верх снимается руками, а хранить его можно в переднем багажном отделении или вообще оставить дома. Последнее имеет смысл при уверенности в погоде или желании сделать машину легче, а значит, динамичнее.
Что касается автоматизации, то она досталась заднему ветрозащитному экрану — водитель сам может решить, как хорошо он будет слышать звук высокооборотистого V12 и чувствовать порывы ветра. Если вихрей в салоне слишком много, то при открытом верхе дополнительный комфорт может обеспечить ветровая шторка у верхнего основания лобового стекла, которая также устанавливается мускульной силой и хранится в багажнике.
Кузов Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster двухцветный. Рамка лобового стекла, стойки, две секции крыши и задняя часть окна до «плавников» окрашены в глянцевый черный цвет. Остальной кузов получил металлический синий окрас. Интерьер родстера слегка улучшился по сравнению с собратом-купе. Машина получила новую кожаную обивку ручной работы под названием Sabbia Nefertem. Плюс новинка может похвастаться новыми колесными дисками из кованого алюминия размером 20 и 21 дюйм. Благодаря им вес машины удалось снизить на 10 килограммов.
С места до ста километров в час родстер Aventador ускоряется всего за три секунды (на 0,1 секунды медленнее купе), а максимальная скорость составляет 350 км/ч. Такая динамика обеспечивается 6,5-литровым атмосферным V12 в сочетании с преселективной 7-ступенчатой трансмиссией ISR.
Впрочем, даже такая могучая машина находится в струе современных экологических и экономических трендов. У родстера отключается часть цилиндров, а на светофорах срабатывает система Stop & Start. Для перезапуска используется энергия мощных суперконденсаторов. В общем, «зеленый» суперкар.