Версия с новым 2,5-литровым мотором, как ни странно, понравилась даже больше: недостаточная поворачиваемость выражена слабее, и заправлять в поворот немаленький седан оказывается проще. Несмотря на разницу почти в сотню «лошадей», серьезной потери в динамике нет, а вот расход топлива на пару литров меньше — это еще один плюсик.
На претензии к «американской» управляемости японцы отвечают так: «Для гонок есть другие машины, эта создана для комфорта». О, как они правы! Стоит пересесть назад, как все вокруг меняется. Можно с размаху плюхнуться на потрясающе мягкий широкий диван, легко закинуть ногу на ногу (колоссальный простор во втором ряду это позволяет), откинуть электроприводом спинку, врубить подогрев, отрегулировать себе климат и музыкальное сопровождение и наслаждаться небывалой тишиной и отменной плавностью движения. А водитель… так пусть никуда не торопится, ведь оставаться на месте ВИП-пассажира хочется подольше.
Если посмотреть на недочеты Camry с позиции реального, а не абстрактного клиента, то чуть ли не все они оборачиваются достоинствами. Или попросту не трогают. Бизнес-седан — это прежде всего персоналка, утонченные ездовые манеры здесь ни к чему. К тому же российская аудитория Toyota Camry весьма своеобразна: средний возраст покупателя-частника составляет 38 лет. Таким комфорт и практичность важнее возможности нарезать скоростные повороты на серпантине, а с первыми двумя пунктами у Camry все в порядке. Кстати, специфичность клиентуры подчеркивается и отсутствием некоторых опций, которыми просто набиты европейские модели. Ни в одной комплектации нет систем слежения за слепыми зонами, автоматического торможения, адаптивного круиз-контроля, автопарковщика или хотя бы биксенона. Правда, имеется «поворотный» головной свет. Японцы парируют тем, что их седан рассчитан на человека рачительного, умеющего считать деньги, а всякие сибаритские штучки только увеличивают цену автомобиля. Вдобавок «тойоты» пользуются славой супернадежных машин, а это очень весомый аргумент. При таких исходных данных план в 30 тысяч штук, который компания определила на следующий год, российские дилеры выполнят и перевыполнят — можно не сомневаться. Camry у нас персона грата.
Григорий Кошелев
(обратно)
Штирлицваген / Автомобили / Личный опыт
Хороших машин много, но у меня получилось, как в поговорке: при всем богатстве выбора альтернативы нет. Я ведь заказал было совсем другой автомобиль, он даже уже пришел, и — на тебе: прежде чем ехать забирать аппарат, я заглянул в салон Mercedes-Benz и понял, что «цешка» словно под меня сделана. Вообще-то не считаю машину роскошью, она средство, только средство это должно отвечать определенным требованиям, среди которых основные — безопасность, комфорт и практичность. Так вот Mercedes C-класса по всем трем пунктам подходит на сто процентов. Ну а потом магия трехлучевой звезды на капоте завораживает. Я намеренно не стал брать другую версию, где звезда большая и интегрирована в решетку радиатора. Хочется ездить, как Штирлиц, — с «прицелом».
Перемещаюсь я в основном по Москве с ее вечными пробками, а посему заказал самую слабую, 180-ю версию. Считаю, что 156 лошадиных сил вполне достаточно для города. Меньше десяти секунд до сотни — разумный минимум, который позволяет не выпасть из потока. Mercedes вообще-то машина интеллигентная, не терпящая резкости, но если понадобится, она может быть быстрой. Нажимаешь на газ, она дает тебе мгновение на раздумья («Хозяин, оно тебе надо? Может, передумаешь?») — и включает форсаж. Так что в целом ходовые качества отменные, единственное — хотелось бы руль немного потуже. При этом к курсовой устойчивости особо не придерешься. Я гонял по трассе на высокой скорости, а также в ливень, и Mercedes ни разу не дал повода усомниться в своих возможностях. Конечно, иногда хочется побольше дури, но тогда уж логичнее взять другое авто — какое-нибудь эгоистичное купе, к примеру. Семейный седан не любит спешки.
По идее российские условия диктуют наличие полного привода, я же выбрал задний, поскольку, повторюсь, езжу больше по столице, а здесь бездорожья не бывает. Случаются, конечно, снегопады, но они нечастые, и потом, думаю, на хороших шинах моя «цешка» выгребет. Грядущая зима будет хорошим испытанием. Габариты тоже подходящие: по-моему, рассекать на здоровой махине в мегаполисе — нонсенс полнейший. Смотришь — вроде город, офисы, а большинство на фермерских машинах. Странно.