С одной стороны, без турбомотора Cerato Koup не полновесное спорткупе, а просто возможность порисоваться. С другой — денег за имидж много не просят: двухдверка, заказы на которую уже принимаются, осталась самой доступной в классе.
Сильное звено / Автомобили / Новости
Сильное звено
/ Автомобили / Новости
Ford держит обещания: в начале месяца российские дилеры начали собирать заказы на кроссовер Edge. Пятиместный среднеразмерник адресуют тем, кто перерос Kuga, но еще не созрел для покупки Explorer: от бампера до бампера — около 4,7 метра. Несущий кузов, полный привод на основе муфты, независимая задняя подвеска — Edge скорее всепогодник, чем вседорожник. Зато грозный и прыткий.
В Америке Ford Edge продается с тремя движками на выбор: двухлитровой «четверкой» Ecoboost и парой V6 объемом 3,5 и 3,7 литра. Путевку в Россию выписали среднему из братьев, заодно отказав «недоприводной» модификации. Шестицилиндровые моторы не слишком отличаются по физическим кондициям, так что выбор логичен: в Елабуге будут выпускать Edge 3.5 V6 (288 л. с.) 4x4 с шестиступенчатой АКПП. «Комплексный обед» обойдется в 1,7 миллиона рублей — не слишком бюджетно, если учесть, что Explorer по акции предлагают оседлать за ту же сумму. Впрочем, такая махина в городе нужна далеко не каждому, а динамика пригодится всегда. Хотя разгонные показатели скромно замалчивают, можно не сомневаться: Edge станет одним из самых энерговооруженных паркетников на рынке. Ведь тот же 3,5-литровый Cyclone, только с немного иными настройками, расталкивает тяжелый «Эксплорер» до 100 км/ч за 8,7 секунды!
Все желающие смогут пройти контрольную отсечку в конце декабря, когда придут первые автовозы из Татарстана.
Крупный бизнес / Автомобили / Новости
Крупный бизнес
/ Автомобили / Новости
Для одних Genesis — это легендарная британская рок-группа, для других — люксовый седан из Кореи. Hyundai делает все, чтобы звучное имя ассоциировалось исключительно с ее детищем, пример тому — новое поколение четырехдверки, только что рассекреченное в Стране утренней свежести.
«Родители» записали Hyundai Genesis в бизнес-класс словно по ошибке: габариты указывают на представительский сегмент. Растяни машину еще на сантиметр, и получится пятиметровая акула шириной 1890 и высотой 1480 миллиметров. Колесная база еще красноречивее: 3010 миллиметрами похвастается редкий лимузин, если не брать в расчет long-версии.
Оснащение под стать размерам: адаптивная подвеска, мультимедийный комплекс с 9,2-дюймовым сенсорным дисплеем, круиз-контроль с функцией автоматического торможения в экстренных ситуациях, система удержания автомобиля в своей полосе, мониторинг мертвых зон, камеры кругового обзора и автоматический парковщик. Правда, фары «всего лишь» ксеноновые: диодами сияют только ходовые огни и задние фонари. Надо думать, полный переход на LED-технологии оставили для будущего рестайлинга.
Дизайнеры заслуживают твердой пятерки, автомобиль получился солидным и представительным. Породистый профиль напоминает баварскую «семерку», но не до степени смешения. В передке есть что-то от нового Ford Mondeo или Aston Martin: схожесть с почтенным «англичанином» усиливают и эмблемы на капоте и руле. Сзади же безошибочно узнается фирменный стиль Hyundai. Одно точно: европейского стало куда больше, чем корейского.
Вторая генерация Genesis — продукт глубокой модернизации предыдущей модели, построенной на одной платформе с Hyundai Equus и Kia Quoris. В основе этих седанов классическая компоновка с продольным расположением двигателя и, соответственно, задним приводом. Но есть и приятный сюрприз — опциональный полный привод. Кроме того, Genesis впервые получил систему Intelligent Drive Mode, позволяющую водителю выбирать режим движения: Eco, Sport, Normal и Snow.
Силовые агрегаты — это три V-образные «шестерки» : 3,0 л/257 л. с., 3,3 л/282 л. с. и 3,8 л/315 л. с. плюс пятилитровая «восьмерка» мощностью 425 л. с., которую несет топ-версия. Такой Hyundai спринтует до сотни за спорткаровские 5,4 секунды.