Пусть вас не смущает двухлитровая камера сгорания: благодаря турбонаддуву (давление — 1,8 бара) мощность мотора довели до нереальных 360 л. с., а крутящий момент достигает 450 Н.м, что примерно соответствует 4,5-литровому атмосфернику. Отсюда и шильдик «45» на корме. Мерседесовцы без ложной скромности утверждают, что это самый сильный четырехцилиндровый двигатель в мире. При этом агрегат показывает чудеса экономичности, расходуя в смешанном цикле 6,9 литра бензина на сотню.
Само собой, такие мощностные и тяговые характеристики не вяжутся с передним приводом. Бессмысленное шлифование покрышек не к лицу Mercedes, и логично, что «ашка» стала второй после E-класса моделью AMG, оснащенной трансмиссией «4х4». Конструктив типичен для этого сегмента: многодисковая муфта в приводе задних колес работает под управлением электроники, чувствительной к пробуксовке передних колес. В самых жестких режимах тяга распределяется по осям поровну. Вот почему динамике «младшеклассника» позавидует иной спорткар: 4,6 секунды до сотни — каково?
Владелец штучного изделия от AMG должен не только быстро ездить, но и достойно выглядеть. Внешний стайлинг стандартен для заряженных Mercedes: раздутые арки, огромные колеса и особые бамперы, внутри же все гораздо интереснее. Неспокойный характер машины подчеркивается обилием алых линий. Загибаем пальцы: ремни безопасности, строчки кожаных сидений и оплетки рулевого колеса, подсветка дефлекторов, стрелки приборов. Краснеть перед попутчиками не придется.
Появление на рынке A 45 AMG — это ответ конкурентам-землякам: BMW M135i xDrive и Audi RS3 уже давно отжигают на дорогах многих стран. Кстати, «злой» A-класс ждем и в России — не позже лета.
Инъекция молодости / Автомобили / Новости
Инъекция молодости
/ Автомобили / Новости
Ох и тесно нынче в «паркетном» классе! Конкуренция как в современном биатлоне: раз промахнулся — выбываешь из борьбы за подиум. Вот у Mitsubishi ASX со спортивной формой порядок: компакт-кроссовер только что прошел омолаживающие процедуры и готов к старту.
Специалисты по автомобильному шейпингу постарались на совесть: перекроили оба бампера, подчеркнули передок хромированными окантовками новой фальшрадиаторной решетки и противотуманок, сзади приладили отражатели. Вроде мелочи, но выглядит обновленец свежо и бодро. На два-три года хватит, а там, глядишь, очередное поколение подоспеет.
Переделок в интерьере кот наплакал, самая заметная — дисплей на приборной доске. Экранчик с ядовито-красной подсветкой больше не в тренде: новый цветной и симпатичнее, и вмещает больше данных. От старшего брата Outlander в ASX переехал руль с немного другим расположением кнопок управления музыкой и круиз-контролем, дверные карты примерили серебристую фурнитуру, а еще японцы проапгрейдили аудиосистему и навигацию. Шайба подключения полного привода ушла в прошлое, уступив место обычной кнопке. Режимы те же — 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock, но для перевода в нужный приходится несколько раз жать клавишу — спорный момент. В остальном все по-прежнему: сзади места в обрез, багажник мелковат.
За что частенько поругивали дорестайлинговый Mitsubishi ASX, так это за ватное рулевое управление и никудышную настройку шасси. Инженеры прислушались к покупателям из России и кое-какие клиентские замечания в процессе обновления учли. В угоду комфорту поколдовали над задней подвеской, перенастроив амортизаторы и пересмотрев конструкцию продольных рычагов, изменили стойки переднего стабилизатора, удлинив им жизнь. Наконец, доработали электроусилитель руля и систему курсовой устойчивости, оптимизировали работу вариатора. Моторы решили не трогать, оставив и без того оптимальную линейку из трех агрегатов: 1.6 (117 л. с.), 1.8 (140 л. с.) и 2.0 (150 л. с.). Полный привод, как и раньше, эксклюзивная особенность «двушки», коробки — пятиступенчатая механика и CVT.
Поездив на переднеприводной версии со средним двигателем и вариатором, можем подтвердить: прогресс заметен. Разгоняется ASX уверенно, в поворотах не валится. Руль легкий, с хорошей обратной связью, да и тормоза надежные: ударил в пол — лови вещи. На разрешенных правилами скоростях в салоне тихо: можно общаться, не повышая голоса, еще бы в арках не пескоструило...
Продажи обновленного Mitsubishi ASX уже начались. «Бриллиантовые» кроссоверы попадают к российским дилерам не с японского завода фирмы, а с другой стороны света — из Америки. Самое приятное, что, несмотря на косметическую операцию и смену прописки, цены остались на прежнем уровне: за знакомые нам модификации просят от 699 тысяч до 1 миллиона 299 тысяч рублей.