Доработать салон оказалось сложнее. Здесь Hamann тоже предлагает своим клиентам ряд решений, однако для их реализации пришлось бы отправлять автомобиль в Германию, а это в планы нашего героя не входило. Решили пойти на компромисс: перешить интерьер в Москве, и сделать это так, чтобы даже дотошные немцы не заподозрили подвоха. Работа заняла два с половиной месяца, но результат заказчика не разочаровал. Сергей выбрал нетипичную цветовую гамму — сочетание синей кожи и алькантары. Теперь салон выглядит действительно нетривиально, к тому же такой оттенок неплохо гармонирует со вставками из карбона, которые изначально присутствовали в X6 M. Не обошлось и без подсветки: светодиодные огни украсили машину не только снаружи, но и изнутри, превратив потолок в звездное небо. Интересная деталь: M-версия баварского кроссовера может комплектоваться двумя типами передних кресел — спортивными, с жесткой боковой поддержкой, и комфортными, которые позаимствованы у седана седьмой серии. Сергей выбрал для себя второй вариант и не жалеет: когда часто мотаешься по раздолбанным дорогам, удобство посадки стоит не на последнем месте.
Последнее приобретение — дополнительная шумоизоляция и новая аудиоаппаратура. Тут, правда, вышла промашка. Систему с мощным усилителем и сабвуфером настраивала команда профессионалов во главе с победителем российских соревнований по автозвуку. Получилось громко, а вот качество звучания владельца устроило не полностью. «Мы перепробовали кучу настроек, но увы: штатная музыка в том же BMW 750 Li звучит чище», — признается Сергей.
А как же начинка? Неужели по технической части «баварец» остался при своих? Отнюдь, хотя решено было следовать принципу здорового консерватизма. Подвеску, сочетающую отточенную управляемость с высокой энергоемкостью и плавностью хода, не тронули, как и штатные тормоза: на X6 M в гражданских режимах они весьма эффективны. Альтернативные же комплекты предназначены для трека, то есть требуют прогрева и в городских условиях останавливают машину даже менее уверенно. А вот с двигателем немного поработали. Дело в том, что 4,4-литровый 555-сильный турбомотор отличается «зажатостью» — сказалось желание инженеров сэкономить топливо и удружить защитникам окружающей среды. В итоге солидная часть его потенциала осталась нераскрытой. «Лечится» это, как оказалось, несложно — перепрошивкой управляющей электроники и заменой выхлопной системы. Поразительно, но только благодаря этому с колес удалось снять 670 л. с. и около 1000 Н.м! На этом остановились: чтобы наращивать мощность и дальше, пришлось бы жертвовать ресурсом как самого двигателя, так и трансмиссии.
Место для мечты
Тюнеры — народ неугомонный. Работая над любимым проектом, мало кому удается тормознуть у стоп-линии, которую рисует разум. Все время хочется большего. Сергей — редкое исключение: поставив цель создать эксклюзивный, но практичный автомобиль, он нашел свой идеал и тут же успокоился. Теперь единственное, что мешает жить, — слишком назойливый рокот спортивного выпуска. В дальних поездках он здорово утомляет, но с этим неудобством хозяин «эмки» готов мириться и продавать свой BMW ради чего-то нового даже не помышляет.
Впрочем, еще одна автомечта у бизнесмена все же есть. Он собирается отыскать в Америке и привезти в Москву один из сохранившихся спорткаров DeLorean DMC 12 — тот самый, из трилогии «Назад в будущее». На вопрос о том, что скажет супруга, Сергей только разводит руками: «Что поделать, мечта детства!»
(обратно)Очищено электричеством / Автомобили / Новости
Очищено электричеством
/ Автомобили / Новости
Гибрид или дизель? Задачка! Современные моторы на солярке и есть особо не просят, и везут замечательно, и обходятся дешевле электрической начинки. Тем не менее резон переплачивать за гибридное авто остается: во-первых, в управлении подобными «гаджетами» есть особое очарование, а во-вторых, с точки зрения престижности дизель и рядом не стоял. В премиум-классе последний аргумент становится первым, так что бензоэлектрический вариант Audi A6, заказы на который российские дилеры начали принимать на прошлой неделе, — логичное пополнение.
За движение отвечает трио из бензинового 2.0 TFSI (211 л. с.), 54-сильного электромотора, который имеет форму диска, и продвинутого восьмиступенчатого автомата. Установка выдает на-гора 245 л. с. и 480 Н.м, но лишает A6 природной легкости. Гибрид (между прочим, переднеприводной) на двести с лишним килограммов тяжелее машины с похожим двухлитровым двигателем и вариатором. Сумасшедшей динамики ждать не приходится; впрочем, и тихоходом A6 Hybrid не назовешь: автомобиль разменивает первую сотню за 7,3 секунды, сжигая 6,2 литра горючего на сто километров пути.