Он начинался, конечно, от Красной площади, по улице Горького, шел мимо гостиницы «Националь», где В. И Ленин остановился в первый день переезда Советского правительства из Питера в Москву.
Я показывал гостям здание Моссовета, где Ильич, как первый депутат, много раз участвовал в заседаниях, выступал с балкона перед рабочими и красноармейцами.
Мне удается показать людям здание Политехнического музея, где также выступал Ильич.
Я делаю маленькую остановку на площади Революции у здания из красного кирпича. Теперь это Центральный музей В. И. Ленина, а в первые дни приезда в Москву здесь временно размещался Совнарком и работал В. И. Ленин. В этом здании он и принимал архитектора Ивана Жолтовского, с которым вел беседу о планировке и застройке новой Москвы. Тогда-то Ильич и высказал мысль о том, что новый город должен развиваться в Юго-западном, наиболее прекрасном и здоровом районе.
И вот я везу моих гостей на Юго-запад. Маршрут пролегает по Ленинскому проспекту, к Ленинским горам. Отсюда с высоты птичьего полета и открывается панорама новой Москвы, той самой Москвы социалистической, о которой мечтал Ильич.
В этот момент я своим спутникам напоминаю прочитанный из одной книги такой эпизод…
Это произошло осенью 1923 года.
Владимир Ильич Ленин, находившийся на излечении в Горках, почувствовал себя лучше. И, конечно, неутомимого труженика потянуло в Москву, в Кремль. Туда, где ощутимее всего чувствовался пульс огромных созидательных работ, развернувшихся в молодой Советской республике.
Утро, когда Ильич выехал из Горок, выдалось солнечным. Машина взлетела на пригорок. И сразу же перед взором Ильича открылась удивительная панорама Москвы. Ленин попросил шофера остановить машину, вышел из автомобиля и поднялся на холм. Перед ним лежал город, истощенный войной и голодом, город преимущественно деревянных одноэтажных домов, где рабочий люд ютился в подвалах и жалких лачужках.
Но великий вождь любовался Москвой, потому что видел перед собой город героев Красной Пресни и первых коммунистических субботников, город, где жили и трудились рабочие умельцы, ученые, писатели и артисты. И как было не любоваться Москвой, у которой такое славное прошлое и изумительная перспектива стать прообразом города будущего.
Мои спутники внимательно меня слушают. Кто-то спросил:
— А нельзя ли попасть на тот самый холм, с которого в те далекие годы любовался Москвой Ильич?
Я улыбнулся:
— Как-то я попытался найти этот холм и не нашел. Весь этот район сейчас застроен новыми светлыми жилыми домами. Это ли не наглядное доказательство претворения в жизнь ленинской идеи о городе солнца, радости и счастья.
Когда у начальника производства Анатолия Львовича Побережского спросишь: «Почему наши мастерские все время отстают в работе, в чем тут причина?», он отвечает просто и ясно: «Трудностей много, но все они проистекают из трех основных причин: первая — нехватка рабочих рук, вторая — большая аварийность, которая не учитывается планом. Приходится отрывать рабочих от основного производства и переводить на восстановление разбитых машин. Кроме того, машины, приходящие из капитального ремонта с завода ВАРЗ, полностью не отвечают техническим требованиям, приходится доводить их своими силами, и, наконец, последняя — нехватка запасных частей. Нам приходится реставрировать более 180 наименований деталей. Все это, вместе взятое, очень тормозит работу. Сейчас у нас закончилась реконструкция мастерских».
Верно, раньше в мастерских было тесно, неудобно работать, была слаба механизация. А теперь в светлых, просторных помещениях расположились поточные линии технического осмотра № 1 и № 2, а также цехи: заявочный, агрегатный, аккумуляторный, карбюраторный, кузнечный, обойный, слесарно-механический и др. Всего их 16.
Начальник мастерских Побережский — новатор производства. Большинство его рационализаторских предложений внедрено в производство. Здесь и конструкция стенда для ремонта двигателей на два рабочих места, и специальный верстак для срезания и наклейки фрикционных накладок на колодках ножного тормоза, и приспособление для снятия клемм аккумулятора, и множество других, которые дали большую экономию средств и времени.
Для того чтобы хорошо людьми руководить, у начальника обязательно должна быть такая жилка в характере, которая бы нравилась рабочим. И у Анатолия Львовича она есть.
Он быстро и правильно решает самые сложные вопросы. Это рабочим по душе. Кроме того, у него своеобразная манера общения с подчиненными. Обладая отличной памятью, он всех до единого, а в мастерской работает 100 человек, знает не только по фамилии, но и по имени и отчеству.