Чернов принимает людей, желающих поступить работать водителем в таксомоторный парк. Он отвечает за состояние всей техники. Чернов получает новые и отправляет на слом старые автомашины. Кроме того, он отвечает за санитарное и противопожарное состояние стоянки — гаража и территории двора.
Это далеко не полный перечень обязанностей Евгения Дмитриевича Чернова.
И чтобы успеть все их выполнить, нужны расторопность, распорядительность и требовательность. Эти качества имеются в характере Чернова.
Евгений Дмитриевич очень оригинально проводит пятиминутные производственные совещания. В его кабинете собираются все начальники и механики колонн (они находятся в подчинении Чернова). Чернов разбирает работу каждого: одного похвалит, другого покритикует за халатное отношение к своим обязанностям, за нерасторопность и невнимательное отношение к людям.
Дельная, справедливая критика никого не обижает, не задевает самолюбия.
— А теперь марш по местам. За работу, товарищи.
Не секрет, что в парке нередко случаются ЧП — аварии, наезды и всякие другие происшествия. По каждому такому случаю перед выездом на линию в клубе собирают водителей, и какой-нибудь начальник колонны нудно, монотонно докладывает о происшествии. Паршивое настроение у всех.
Но вот в клубе появляется Чернов. Он быстро окидывает взглядом всех сидящих и сразу оценивает обстановку. У водителей тяжелое, удрученное состояние, с таким настроением на линию выезжать нельзя.
Евгений Дмитриевич быстро поднимается на сцену. Он коротко и точно формулирует суть происшествия, делает вывод, причем свою речь Чернов старается пересыпать шутками, остроумными сравнениями. Аудитория то и дело вздрагивает от взрыва смеха.
У водителей сразу становится легче на душе, появляется хорошее настроение. Теперь их можно выпускать на линию.
Когда из центра выезжаешь на шоссе Энтузиастов, то со Школьной улицы приходится пересекать площадь Ильича. Здесь-то некоторые водители торопятся и часто выскакивают на желтый свет. Эти-то нарушения и замечает стоявший в центре площади регулировщик. Опытные таксисты об этом знают.
И вот как-то часов в восемь утра я оказался на стоянке такси у площади Ильича. Стою, жду, вдруг ко мне подбежали мужчина и женщина. Они быстро сели в машину и попросили отвезти их в центр. Только что тронулся я с места, как перед автомобилем очутился регулировщик и предложил мне остановиться.
— Одну минуточку, товарищ водитель, — сказал старший лейтенант и открыл заднюю дверцу салона, где сидели мои пассажиры. Поднеся руку к козырьку фуражки, он отрапортовал: — Гуськов, инспектор отдела дорожного надзора ГАИ. Хочу спросить, кто вас, граждане, учил пересекать площадь поперек и на свисток милиционера не обращать никакого внимания? Вы же чуть не попали под грузовую машину! Удивляюсь ловкости водителя, который сумел затормозить.
— Извините, пожалуйста! Мы очень торопимся, опаздываем на работу, — стала оправдываться женщина.
— Извинить вас не могу. Вы супруги?
— Да, это моя жена, — произнес мужчина.
— В таком случае платите десять рублей штрафа. Надеюсь, вы знакомы с постановлением «О мероприятиях по повышению безопасности движения транспорта и пешеходов в Москве»?
— Знакомы, — дуэтом ответили супруги.
— Вот и хорошо. За грубое нарушение правил я вас и штрафую.
— Надя, отдай десятку, — процедил сквозь зубы муж.
Женщина вынула из сумочки красную бумажку, отдала ее инспектору. Тот аккуратно отсчитал штрафные талоны и, подавая их, сказал:
— Надеюсь, что это вам послужит хорошим уроком и вы больше никогда не будете нарушать правил уличного движения. А особенно здесь. Это же площадь Ильича.
«Молодец Гуськов! — подумал я, посмотрев на моих притихших пассажиров. — Теперь они станут примерными пешеходами».
…Первая автомобильная катастрофа произошла 80 лет назад в Лондоне. Тогда автомобилей можно было по пальцам перечесть, и на аварию мало кто обратил внимание. Теперь же, когда в мире насчитывается 200 миллионов автомашин, когда на дорогах всех стран ежедневно гибнет около 300 тысяч человек, а 7,5 миллиона становятся калеками, проблема безопасности движения сделалась одной из самых острых в мире.
В 1970 году в Москве было зарегистрировано несколько тысяч несчастных случаев. Причем в 60 из 100 виноваты были пешеходы.
С 1 января 1971 года на ряде московских магистралей разрешена скорость движения автомобиля 80 километров в час.