Скайуокер не ограничивал себя технологическими стандартами и законодательством, но придерживался гармонии. Памятуя замечательную Нумерологию, где числа Фибоначчи играли значимые роли, Люк увеличил высоту корвета. Навязывающиеся пятьдесят пять метров раздавливали элегантный дизайн корвета, зато позволяли соблюсти пропорции. Вместо четырёх палуб получалось десять, разбитых на два яруса – тридцать четыре метра нижний и двадцать один метр верхний. Общая ширина вместе с крыльями теперь составит сто сорок четыре метра вместо ста тридцати пяти, а длина вырастет до двухсот тридцати трёх метров.
Первый ярус заимел посередь ширину восемьдесят девять метров, сужающуюся к носу до тридцати четырёх и расширяющуюся в хвосте до ста сорока четырёх. Второй ярус Люк разделил на пять скруглённых ступеней с шириной: пятьдесят пять метров, тридцать четыре метра, двадцать один, тринадцать, восемь. Подобный дизайн смотрелся - отвратно! Привередливый мастер скруглил очертания, разместив под ангарным ярусом две палубы и три палубы над ним – по высоте как раз восемь и тринадцать метров. Если вообще всё скруглять, то внешне получалось поприличнее, однако эстет всё равно скривил губу.
Размеры позволят обойтись без расширения пространства, но целесообразность таких хором сомнительна, а крылышки вообще смотрятся глупо и слишком далеко формируют точку схождения!
Люк пропустил один числовой шаг и посмотрел на результат. Ему понравилось незначительное утолщение корвета с заводских двадцати двух метров до тридцати четырёх. Подобная высота исключала приём в ангар любого лёгкого транспортника, даже VCX-100 не влезет, но предназначение ангара корвета в размещении истребителей и шаттлов, а катера и больше – это прерогатива ангаров у фрегатов и крейсеров. Инженер-кораблестроитель остановился на этой высоте, установив первый ярус в двадцать один метр и над ним второй в тринадцать.
Поступаясь с амбициями, вместе с пропуском ступеньки высоты пришлось так же сократить ширину, возвращая примерно до заводских значений – пятьдесят пять метров в средней части. Исходя из этого, длину крыльев от поворотного механизма до кончика Люк приравнял к тридцати четырём метрам при солидной толщине в восемь метров; выступам поворотных механизмов не хватило метра, чтобы вписаться в высоту первого яруса в двадцать один метр.
По длине корвет визуально делился на три части. Кормовая - пятьдесят пять метров на хвостовой блок с крыльями плюс восемь метров на хвостик из дюз с их бронированной окантовкой. Средняя: тридцать четыре метра плавного сужения до ширины корпуса в пятьдесят пять метров, квадратный ангар, перемычка. Носовая: пятьдесят пять метров плавного сужения до ширины носа в тридцать четыре метра.
Собрав корпус ступенчато и потом округло, Люк выбрал нечто среднее, решив вместо трёх палуб сделать четыре. Он разбил второй ярус на ступени по ширине и высоте, как в заводском дизайне, но со своими особенностями. Сиенарские корабелы сделали банальный плоский наклонный переход от широкой части фюзеляжа к отчетливо выступающему узкому хребту. Люк предпочёл выпуклое скругление на манер панциря черепахи или сплющенной капли – восьмиметровый бугор. Такая хитрость визуально позволяла следующую ступень сделать шириной тридцать четыре метра, третья палуба всего на метр выступала из бугра углом с откосом на полметра. Девять метров высоты уместили в себе три широких палубы с низковатым потолком. На пьедестале третьей палубы протянулась четвёртая палуба с шириной двадцать один метр, а не тринадцать, как в ступенчатом варианте. После пробного повторения косой стенки Люк переделал верхнюю палубу под форму дорожки налитой жидкости, в меньшем масштабе повторяя пропорции нижерасположенного бугра. Получилось стильно и за счёт увеличенной высоты потолка вышло без ужимания полезной площади.
Люк чётко разделил машинный ярус и жилой. Он скатился в импровизацию, тратя время на подбор вариантов вживую и приспосабливая ночные заготовки. Это ещё одно отличие в характере по сравнению с Северусом, подверженным профессиональной деформации с чёткими планами по аналогии с рецептурой зелий.
Раньше плавный изгиб крыльев на манер ската находился в кормовой части, а теперь с обеих сторон крыльев, причём по одному лекалу, но с разным его поворотом. В задней части специально утолщённых крыльев мастер разместил ленточные двигатели от популярной кореллианской YT-серии, что за счёт геометрии кардинально улучшало манёвренность корвета; оснастил их гипермотиваторами для внутрисистемных скачков и расположил рядом гиперускорители для разгона с места до межзвёздных скоростей. Таким образом сочетание трёх гипер-технологий позволит достигать скорости ноль-один по устаревшей системе ранжирования и покидать ловушки гравитационных колодцев. Внутри крыльев Люк поместил кайбер-кристаллические генераторы клоузона-36 и тибанна, агрегаты для их сжижения, баки, массивы датчиков, антенны, повышающий производительность и отказоустойчивость кластер бортовых компьютерных систем, другие корабельные агрегаты.