Подвеска состоит из 6 опорных и 3 поддерживающих катка с каждой стороны, ведущие колеса спереди, сзади – направляющие колеса. Ходовая часть иногда прикрыта ПКЭ.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИЭкипаж 4
Вооружение 105-мм пушка, 1х7,62-мм СП, 1х7,62-мм ЗП, 2x4 ГПД
Боекомплект 50х105-мм, 6000x7,62-мм
Длина со стволом пушки 8,23 м
Длина корпуса 6,775 м
Ширина преодолеваемого рва 3,29 м
Высота по крыше башни 2,43 м
Удельная мощность 24,27 л.с./т
Клиренс 0,45 м
Масса боевая 30000 кг
Масса пустого танка 28000 кг
Удельное давление на грунт 0,78 кг/см #178;
Двигатель 6-цилиндровый дизель MTU MB 833 Ка 500 с ТН и мощностью 720 л.с. при 2200 об./мин
Макс, скорость по шоссе 75 км/ч
Макс, запас хода по шоссе 590 км
Макс, запас хода по шоссе с запасными топливными баками 940 км
Емкость топливных баков 640 л
Преодолеваемые препятствия:
– брод 1,5 м/2,25 м
(с подготовкой)/4 м (с ОПВТ)
– стенка 1 м
– ров 2,5 м
– подъем 60%
Тип брони стальная
Система РХБЗ есть
РАЗРАБОТКАВ 1974 г. компания Thyssen Henschel получила от Аргентины контракт на разработку нового среднего танка, под названием ТАМ (Tanque Argentino Mediano), а также БМП VCI (Vehiculo Combate Infanteria), которую впоследствии переименовали 8 VCTP. По 3 опытных образца построили и поставили в Аргентину. Серийное производство в Аргентине, начали на новом заводе, предусматривало постройку 512 ТАМ и VCTP. Программа прекращена по финансовым соображениям примерно на 350 экземпляре. Дальнейшее развитие программы – машина ТН301, с рядом улучшений: новая СУO огнем и более мощным двигателем. Справа от механика-водителя находится МТО, а ближе к корме танка расположена башня. Командир и наводчик располагаются в башне справа, а заряжающий – слева. 105-мм пушка углом вертикальной наводки -7°+18°, а башня вращается по горизонтали на 360 На танке – СП калибра 7,62 мм. ЗП смонтирован на крыше башни.
Для увеличения запаса хода на заднюю часть корпуса могут устанавливаться топливные баки большой емкости. По желанию заказчика ТН301 может обеспечиваться дополнительной бронезащитой.
МОДИФИКАЦИИVCA 155 есть удлиненное шасси танка ТАМ с башней итальянской самоходной гаубицы «Палмария». Разработана по требованиям аргентинских СВ.
БРЭМ VCRT создана на основе шасси танка ТАМ для аргентинских СВ. Существует только в виде экспериментальных образцов.
ПУ НУР. Созданы экспериментальные образцы 160-мм и 350-мм РС30: шасси – аргентинские, ПУ – израильского производства. Кроме того, существует множество экспериментальных образцов в Германии.
СОСТОЯНИЕПроизводство завершено. Танк состоит на вооружении СВ Аргентины.
Henschel Wehrtechnik (г. Кассель, Германия), TAMSE (Аргентина).
Вверху: ТАМ; сверху справа: ТАМ; справа: ТН301
Легкий танк STEYR SK 105 (Австрия)
Башня сложной формы расположена в центральной части корпуса. Командирская башенка расположена слева. Справа на крыше башни размещен большой прожектор, работающий в инфракрасном и обычном режиме. Под ним – лазерный дальномер.
105-мм пушка снабжена дульным тормозом с двумя отражательными перегородками, а также ТИК.
Индивидуальная торсионная подвеска включает в себя пять опорных катков с каждой стороны, а также переднерасположенные ленивцы, заднерасположенные ведущие колеса и по три поддерживающих катка.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИЭкипаж 3
Вооружение 105-мм пушка, 1х7,62-мм СП, 2x3 ГПД
Боекомплект 42х105-мм, 2000x7,62-мм
Длина со стволом пушки 7,735 м
Длина корпуса 5,582 м
Ширина преодолеваемого рва 2,5 м
Высота
по прожектору 2,88 м
по командирской башенке 2,529 м
Удельная мощность 18,1 л.с./т
Удельное давление на грунт 0,67 кг/см2
Двигатель 6-цилиндровый 4-тактный дизель Steyr 7FA с ТН и ЖО, мощностью 320 л.с. при 2300 об./мин
Макс, скорость по шоссе 70 км/ч
Макс, запас хода 500 км
Емкость топливных баков 420 л
Преодолеваемые препятствия:
– брод 1 м
– стенка 0,8 м
– ров 2,41 м
– подьем 75%
– боковой уклон 40%
Толщина брони 40 мм максимум
Тип брони стальная
Система РХБЗ есть ПНВ ИК, у командира и механика-водителя
РАЗРАБОТКАТанк SK 105, также известный под названием Kiirassier, разрабатывался с 1965 года компанией Saurer-Werke. В 1970 г. разработку танка по требованиям австрийских СВ переняла компания Steyr-Daimler-Puch.