Современный компьютер – это не ламповый допотопный монстр с перфокартами. И даже если производительность Хейфеца и ему подобных осталась прежней, сегодняшняя ЭВМ может выдать во много раз большую кучу анекдотов.
А теперь позволю высказать соображения по поводу того, кто платит. Вроде бы ответ очевиден – зарубежные автофирмы. Конечно, они не без греха, но генеральный заказчик у хейфецов прежний. Нас просто обвели вокруг пальца – мол, зарубежные автофирмы конкурируют с российским автопромом. А на самом деле эта конкуренция – дело десятое, ГЛАВНОЕ ЖЕ – КОНКУРЕНЦИЯ НАШЕГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА С ЛИЧНЫМИ АВТО. Здесь уже действительно нам переломили хребет.
Незабвенный Остап Бендер говорил, что автомобиль – не роскошь, а средство передвижения. Для того времени это было вполне справедливо. Конечно, и сегодня личный автомобиль во многих случаях остаётся средством передвижения. В не меньшей степени он стал в ряде случаев роскошью, обязательным атрибутом выпендрёжа. Но в главном и в целом изобилие личных автомобилей стало ужасающим бедствием в городах. Как сказал генерал Дрозд – «коллапс транспорта». В эту беду вляпались сначала США и Запад, а потом и нас, дурачков, втянули.
Ведь многие трудяги выбрали бы общественный транспорт, будь он удобным и доступным по цене (ещё лучше – бесплатным, то есть оплачиваемым за счёт общества). Но нельзя выбрать то, чего нет – ведь оставшегося ублюдка только по привычке называют общественным транспортом. И люди выбирают своего врага – автомобиль. Он их калечит или убивает физически (на каждую тысячу автомобилей в год 15 аварий). Убивает психологически (стресс в пробках и на стоянках, напряжение вместо отдыха при езде с работы и на работу). Убивает химически – загрязнённым воздухом. Он сужает живое человеческое общение. Убивает финансово (скажем, при зарплате в 15 тысяч и прожиточных 10 тысячах сколько лет надо копить хотя бы 250 тысяч на самый дешёвый автомобиль?). А куда денешься – общественного транспорта ведь практически нет! Так что верить в конкуренцию Ваза с иномарками – всё равно что верить алиби убийцы, который в момент убийства якобы находился совсем в другом месте, например в кафе, где он был уличён в воровстве бутерброда и в чём сознаётся.
В заключение в соответствии с тематикой – анекдот.
Вопрос: Применимы ли к нынешним экономическим советникам России слова известной басни: «А вы, друзья, как ни садитесь…»?
Ответ: Только частично. Сами они, конечно, не сядут, но посадить их можно…
М. БЕРЕСТЕНКО
ВЕЛИКАНЫ И ПИГМЕИ
Законодателями нашей жизни стали теперь «слуги и обслуга» народа: депутаты, артисты-лицедеи и прочая интеллигентствующая масса... Безусловно, есть и среда них достойные люди, хотелось, чтоб таких было большинство, но… Что есть, то есть. Допущенные к экранам «интеллигентствующие» рассуждают сейчас о боге: как хорошо, что, наконец, он есть, как плохо им жилось при Советской власти – мало им ролей доставалось, а роли-то какие были, по заказу ЦК (какие-то ткачихи, колхозницы, токари, ударники комтруда...).
Я всю свою жизнь проработала на заводе. Конечно, за более чем сорок лет встречала разных и рабочих, и из начальства. Но почему-то помнится в основном хорошее, светлое, может быть потому, что таковое встречалось чаще. Встречаясь сейчас со своими заводчанами, мы вспоминаем самые светлые, забавные, весёлые мгновения нашей заводской жизни. Я никогда не была «товаропроизводителем», поэтому всегда питала большое уважения к тем, кто конкретно производил продукцию (токари, слесари, монтажники, регулировщики, колхозники и т.д.). Это благодаря им - производителям материальных благ - была одета, обута, накормлена, защищена, построена и восстановлена моя Родина, мой народ от мала до велика, в том числе «слуги и обслуга народа». Никогда не было у меня зависти к тому, что наш директор - Герой Соцтруда - живёт лучше меня: у него и ответственности гораздо больше, чем у меня. Наши регулировщики тоже жили лучше, чем я: они же были производителями, некоторые из них иногда получали больше, чем наш директор.