В. "Летающая крепость" Красной Армии" с.47-48). Итак, взлетели, два часа летели, метеофронты обошли, от фронтовых истребителей ушли, сквозь кордоны зениток прорвались, от истребителей объектовой ПВО отстрелялись, на цель вышли, отбомбились, и… мимо! Представляете чувства советских летчиков?›
А теперь посмотрим, какое действие на противника оказывают обычные тысячи тонн бомб, а не набранные заглавными килотонны.
Бомбардировки того же Берлина проводились союзниками в течение всей войны. С 1939 по 1945 годы американцы и англичане выпустили свыше 50
000 (пятидесяти тысяч) тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков
Б-17, Б-24, Б-29, "Ланкастер" и "Галифакс", вполне сопоставимых с
Пе-8, а то и превосходивших его по характеристикам ‹Имеется в виду реальный ТБ-7 (Пе-8), а не то неуязвимое чудо в перьях и с пятитонной бомбой в клюве, которое из него делает Суворов.›. На десятки тысяч идет счет и двухмоторных тяжелых бомбардировщиков
(Б-25, Б-26, "Уитли", "Веллингтон" и др.). Вся эта армада сбрасывала на Германию к 1944 году 131 000 (сто тридцать одну килотонну) бомб каждый месяц ‹Григорьев С. "О военно-технических аспектах книг
В.Суворова". с.15-16.›, примерно 4,3 тысячи тонн каждый день. А по гораздо более мрачным оценкам рейхсминистра вооружений Германии
Альберта Шпеера, объемы бомбардировок союзников к 1944 году достигали аж 35 000 тонн бомб ежедневно ‹Шпеер А. "Воспоминания". с.497.›. Тридцать пять килотонн каждый день!!! То есть по-суворовски
– семь Хиросим.
И каков же был результат? Общий индекс производства вооружений в
Германии постоянно повышался – со 100% в январе 1942 года до 322% в июле 1944 года ‹Григорьев С. "О военно-технических аспектах книг
В.Суворова". с.15-16.›. Таким образом, бомбардировки, по признанию самих американцев, не привели к стратегическому перелому в ходе войны. Специальный корреспондент "Рэнд" Б.Броди в официальном документе, подготовленном для правительства США, заявляет:
"необходимо без всяких обиняков признать, что в ходе Второй мировой войны бомбардировки городов потерпели неудачу" ‹Там же. с.16.›.
А ведь это 4,3 тысячи тонн бомб (специально для Суворова – четыре целых, три десятых килотонны) ежедневно, в течение, минимум, больше года. И никакого эффекта. И это не коммунистические историки врут, это сами американцы с англичанами признают. Почитайте Шпеера, он был как раз в это время министром вооружений в Германии, он тоже говорит о крайне малой эффективности бомбовых ударов союзников. В частности, говоря о весьма успешной операции англичан 17 мая 1943 года по разрушению дамб на реках Рурской области, снабжавших водой немецкое производство стали ‹Для производства 1 т стали необходимо 7 т пресной воды.›, он отмечает следующее: "Оказалось, что гораздо эффективнее посылать всего лишь несколько самолетов для нанесения ударов по конкретным целям, чем отправлять чуть ли не всю свою бомбардировочную авиацию разрушать наши города. В данной ситуации англичане совершили только одну ошибку, и я до сих пор не могу понять, почему они так поступили. Они слишком рассредоточили свои силы и в ту же ночь сбросили зачем-то бомбы еще и на расположенную в семидесяти километрах отсюда плотину Эдерталь, которая не имела никакого отношения к системе водоснабжения Рура… Уж не знаю, почему британская авиация не сорвала восстановительные работы, хотя такая возможность у нее имелась. Достаточно было сбросить на стройплощадку несколько зажигательных бомб, и все строительные леса были бы охвачены пламенем" ‹Шпеер А. "Воспоминания". с.386-387.›.
Подобные шпильки в адрес бестолковости союзных бомбардировок встречаются у Шпеера весьма часто. А как же – города разрушать и безопаснее и интереснее, чем обороняемые ПВО военные заводы и дамбы…
Кроме того, начиная с 8 августа 1941 года, Берлин бомбили советские самолеты морской авиации Ил-4, базировавшиеся на острове
Кагул в Финском заливе. Но тридцать налетов на германскую столицу, в каждом из которых на Берлин обрушивалось поначалу 80
100-килограммовых бомб, стратегического эффекта не дали ‹Но зато принесли глубокое моральное удовлетворение и сильно подняли настроение.›. Тонные бомбы, применявшиеся позже, тоже ‹См.: Хохлов
П.И. "Над тремя морями". Л., 1988.›.
Кстати, чуть дальше по тексту, Суворов утверждает, ЧТО Ил-4, он же ДБ-3ф, составлявший основу нашей стратегической авиации накануне войны, "великолепный бомбардировщик, но это не стратегический бомбардировщик" (с.33[359]). А это еще почему, можно спросить? Если
ТБ-7, с дальностью полета 3600 км, потолком 9300 м и бомбовой нагрузкой 2000 кг ‹Шавров В.Б. "История конструкций… 1938-1950". с.503.›, по вашим же словам, был чуть ли не величайшим самолетом в истории, то так ли уж сильно от него отстает Дб-3ф с дальностью 3300 км, потолком 10 000 м ‹Там же. с.481.› и бомбовой нагрузкой 1000 кг
‹Там же. с.35.›, да еще и при большей скороподъемности? ‹ТБ-7 достигал пятикилометровой высоты за 14, 6 мин, а Дб-3Ф – за 10,5 мин.›
Таким образом, получается, что:
1. Сталин накануне войны не мог отдать приказ о начале выпуска тысячи ТБ-7 потому, что этим приказом он, во-первых, резко затормозил бы и так невысокие темпы переоснащения своей истребительной авиации, и, во-вторых, лишил бы свои войска крайне необходимого им штурмовика Ил-2.
2. Если бы Сталин все-таки отдал такой приказ, тысяча ТБ-7 не могла бы быть построена ни к концу 1940 года, ни к началу 1941, ни к немецкому нападению, хотя бы из-за отсутствия нужного количества двигателей.
3. Если бы тысяча ТБ-7 каким-то чудом все-таки была построена, она быстро поредела бы, неся недопустимо высокие потери из-за отсутствия в СССР истребителей сопровождения, которых не было не только в войсках или в постройке, но даже в проектах.
4. Если бы эта тысяча ТБ-7 с помощью еще одного чуда каким-то образом смогла бы избежать всяких потерь и поломок вообще и летать на Берлин, как на работу, она не смогла бы доставлять пять тысяч тонн бомб ежедневно, поскольку приемлемой дальности и высоты полета
ТБ-7 способен достигать лишь с двухтонной бомбовой нагрузкой.
5. Если бы эта тысяча ТБ-7 очередным чудом смогла бы доставлять и сбрасывать на Рейх пять тысяч тонн бомб ежедневно, это все равно не подорвало бы военно-технический потенциал Германии сколько-нибудь заметным образом.
6. А стольких чудес за раз не бывает.
Третья часть главы заканчивается победным пассажем о справедливости в отношении тов. Сталина: "Справедливости ради надо сказать, что Сталин приказ подписал…
Но потом его отменил.
И подписал снова. И отменил.
И снова…
Четыре раза ТБ-7 начинали выпускать серийно, и четыре раза с серии снимали. (Г.Озеров. "Туполевская шарага". "Посев",
Франкфурт-на-Майне, 1971, с.147) (с.29[355]). Вот и делает Суворов из этого вывод, что и товарищ Сталин колебался между великой поработительной, войной, в которой, по мысли автора, стратегический бомбардировщик не нужен, и обороной, что без тысячи таких самолетов немыслима.
‹Г.Озеров – это звучит гордо. Такому человеку грех не поверить.
Только, к сожалению, указанная книга написана вовсе не им. "В самый разгар борьбы с диссидентством, в 1971 г., в Мюнхене вышла в свет небольшая книжица "Туполевская шарага", первой обрисовавшая быт и нравы ЦКБ-29 НКВД. Автор укрылся под псевдонимом А. Шарагин, и небезызвестный своими многочисленными опусами Виктор Суворов (Резун) посчитал ее творчеством соратника и сокамерника А. Н. Туполева конструктора Г. А. Озерова. На самом деле им был Кербер, во время
"перестройки" опубликовавший в СССР свои записки в журнале
"Изобретатель и рационализатор" (См.: Демин А. "Крылатые" книги на все вкусы, хорошие и разные"// АиК. 1999. № 11. с.16). Как вам манера "правдолюба" Суворова придумывать цитируемым книгам авторов на свое усмотрение? А другим вашим агрессивным цитаткам вы тоже сами авторов выдумали?›