- Здравия желаю товарищи командиры! Разрешите поговорить немного с вашим коллегой? Да, именно с вами. Я не задержу его больше чем на пару минут.
- Если не ошибаюсь, вы Алексей Маресьев? - я продолжил, отойдя в сторону.
- Да, это я. Но разве мы знакомы?
- Это неважно, знакомы, или нет. Важно совершенно другое. Итак... Моя прабабка-цыганка была ведьмой и могла видеть будущее. Частичка ее дара перешла и ко мне. Так вот, Алексей, слушай внимательно и запоминай. Если хочешь прожить 90 лет не безногим инвалидом, а здоровым и Героем Советского Союза, то когда начнется война, и тебе прикажут прикрывать штурмовики, не лезь сам штурмовать, а выполняй приказ, на землю не отвлекайся и сбивай вражеские истребители. Запомнил?
- Дааа, - ответил ошарашенный летчик.
- Ну, тогда не смею больше задерживать, я побежал. Бывай!
На следующее утро я уже сходил с поезда в Одессе. Пробродив по городу, к вечеру отправился на улицу Артема...
Разговор с полковником пограничных войск Петром Сергеевичем Миронюком вышел очень тяжелым. Не то чтобы он мне не поверил или решил, что я брежу. Хуже, он, похоже, считает меня провокатором.
- Петр Сергеевич, вы, наверное, думаете обо мне как о сумасшедшем, или как о провокаторе, и прикидываете - а не доложить ли об этом разговоре по начальству, в НКВД?
- Вы правы, молодой человек, есть такая мысль, - Петр Сергеевич даже слегка улыбнулся.
- А вот с этим докладом я бы вам посоветовал повременить до конца ноября...
- А почему это повременить? - Петр Сергеевич даже изволил меня перебить.
- Потому что "железному наркому" Ежову, и соответственно "ежовщине", приходит конец. Товарищ Сталин понял, что гражданин Ежов не справился с возложенными на него задачами, и потому скоро гражданин Ежов будет снят со свой должности. Ежову уже нашли замену. Буквально на днях, а возможно это уже и произошло, его заместителем будет назначен Лаврентий Павлович Берия, он сейчас Первый Секретарь ЦК КП(б) Грузии. Пару месяцев Берии потребуется на знакомство с наркоматом и передачу дел, а с первого ноября сего года Лаврентий Павлович будет назначен Народным Комиссаром Внутренних Дел. А Ежов будет поначалу переведен на должность наркома водного транспорта, а в следующем, 1939 году снят со всех должностей, осужден и расстрелян...
- Лаврентий Павлович Берия, говорите? - услышав это имя,Петр Сергеевич задумался, и после долгой паузы продолжил, - Случайно вы не знаете, в конце 1917 года он был комиссаром в одной из частей на Румынском фронте?
- Да, это он. Берия действительно был на этом фронте в то время, я об этом тоже тут написал, - я кивнул на конверт с моими записями, лежащий на столе. - К концу ноября этого года произойдет еще много других очень важных событий, о которых я тоже написал, и вы сможет это все легко проверить. Думаю, что к зиме тогда докладывать о нашем разговоре будет вам куда как полезнее, если вы все еще будете хотеть это сделать...
- Хорошо, молодой человек, допустим так и будет. Но зачем вы мне все это рассказываете?
- А вот об этом мы поговорим позже, лучше всего через год. Думаю, что тогда вы перестанете меня считать бредящим сумасшедшим провокатором, - я улыбнулся.
- Хорошо, Сергей Иванович, давайте сюда ваши записи, и я подумаю над вашим предложением до осени. А за сим, до свиданья.
Я успел на поезд Одесса-Симферополь.
Я лежал на верхней полке в купе поезда и вспоминал все, что связано с авиацией.
136ББАП моего деда был вооружен бомбардировщиками Як-2 и Як-4, как их назвали в интернете "бумажный тигр РККА". Справедливо, в общем-то, назвали. Непонятно зачем вообще эти Яки делали. Идея была заменить СБ, которые типа устарели. Но вот ведь какое дело. Бомбовая нагрузка СБ до 1600 кг. 600 кг в бомбовом отсеке фюзеляжа и две по 500 кило на внешней подвеске. Крейсерская скорость 340 км в час, максимальная на 100 километров больше. О внешней подвеске обычно забывают, и говорят только о тех 600 кг бомб что в фюзеляже. И скорость говорят у СБ тоже очень маленькая, от "мессера" мол не убежит. Но вот ведь какое дело, тот же гитлеровский "Юнкерс -88" развивал практически такую же скорость и точно так же не мог убежать от наших истребителей. Хотя бомбовую нагрузку нес побольше - 2000 кг. Ну оно и понятно, при вдвое более мощных моторах-то. О том, что "Ю-88" не мог убежать от наших истребителей Покрышкин прекрасно описал. Кстати, "Ю-88" строго говоря, не немецкий, а американский самолет. Главные конструкторы-то у "Ю-88" янки. Как там их звали? Черт, не помню. Помню только, что один из них еще в конце 1936 года сбежал назад, в Штаты. Интересно, это они сами на заработки в Германию во время "Великой Депрессии" поехали за "длинной маркой", или кто умный подсказал?
Ну ладно, это я отвлекся от СБ и Як-4 и Як-2. Решил авиаконструктор и заместитель наркома авиапромышленности Александр Яковлев превзойти СБ. По скорости он действительно СБ превзошел. Максимально Як-4 и Як-2 скорость до 550 километров в час развивали. Не помню я правда чем "двойка" от "четверки" отличались... Кажется типом мотора. Вот только бомбовая нагрузка у обоих всего 500 кг. Возможно для решения каких-то очень специальных задач, типа как англичане использовали свои скоростные бомбардировщики "Москито", эти Яки подошли бы. Но об этом никто не хотел думать и организовывать. Сделали этих Яков 120 штук, поняли, что эти самолеты непонятно что, производство прекратили, выпущенными вооружили два полка обычной фронтовой авиации и забыли про них. А СБ прекрасно себя зарекомендовал в Испании, и в Китае, и на финской. Его оценили по достоинству - чехи даже купили лицензию на их производство. Много вы знаете примеров того, чтобы в тридцатые годы буржуи покупали лицензию на производство советской военной техники? То-то и оно. СБ выпускали до конца 1941 года, а провоевали они до конца войны. Главное использовать его правильно. Причем немцы чешскими трофеями не побрезговали. В Испании и Финляндии СБ состояли на вооружении до средины пятидесятых, пока не были заменены уже реактивными самолетами. Безусловно, СБ не идеал. И главный конструктор самолета - Архангельский - учел недостатки СБ, пожелания летчиков и сделал на базе СБ новый самолет, получивший название Ар-2. Главное достоинство Ар-2 в том, что это был реальный пикирующий бомбардировщик, оснащенный как механизмом вывода бомб из фюзеляжа при пикировании , так и автоматом выхода самолета из пике. У распиаренных типа пикировщиков Пе-2 и Ту-2 всего этого не было, и с пикирования они могли сбрасывать только бомбы с внешней подвески. А бомбы из фюзеляжа - только с горизонтального полета. И, тем не менее, Ар-2 выпустили всего 200 штук, единицы из них дотянули до конца войны. А недопикировщики Пе-2 и Ту-2 тиражировали тысячами. Почему?
Впрочем, недостатки "Тушки" многим были очевидны и ее производство несколько раз прекращали. Но поскольку у нее же были и мощные лоббисты, производство опять возобновляли.
Вот тут вот вплотную ребром встает вопрос с интригами в среде авиаконструкторов и явным вредительством. Как известно за исключением одного замнаркома авиапромышленности Яковлева, практически все авиаконструкторы в 30 годы так или иначе попали под репрессии. Но вот ведь какая особенность. Все столичные так сказать жители попали в "шарашки" и остались живы, а всех провинциальных "зачистили" тотально. Показательна в этом деле судьба КБ Харьковского авиазавода, которое со средины 20х возглавлял Константин Калинин. Самолеты, построенные по его проектам на этом заводе и на заводе в Врпрнеже "Аэрофлот" и транспортная авиация эксплуатировали всю войну и до 50х годов. А его самого как "вредителя, диверсанта и врага народа" арестовали весной 1938 года, увезли в Воронежскую тюрьму и после 10 минутного "суда" проведенного толи в этой же тюрьме, толи заочно в Верховном Суде СССР, в Москве, расстреляли в конце сентября 1938 года в воронежской тюрьме. Расстреляли и многих сотрудников этого КБ. Опять-таки вопрос - почему их расстреляли, а не направили в "шарашки" как Туполева и его сотрудников? Если они действительно были "вредителями", то почему их "вредительские" самолеты продолжали эксплуатировать и после их казни? И "пришить" к смерти Калинина происки киевских украинских националистов, типа отомстивших "москалю" не получается. Этапировали Калинина из Харькова ведь не в Киев, а в Воронеж, а это уже не Украина, в РСФСР. Такие решения однозначно только в Москве принимаются. И дело Калинина рассматривали вовсе не на Украине, а или в Воронеже или вообще в Верховном Суде СССР, в Москве, заочно. Так что это чисто московская интрига. Завистливая столичная элита расправлялась с талантливыми провинциальными конкурентами и расчищала дорогу американцам? Ведь именно после уничтожения Калинина, вместо новых самолетов собственного производства, весь "Аэрофлот" начали переводить на лицензионные DC-3 от McDonnell-Douglas, и их клоны - Ли-2 и ПС-84. Кстати, к этой покупке приложил руку Туполев. Бескорыстно ли все это делалось?