Определившись с двигателем и вооружением, Максим приступил к написанию собственно плана развития авиации и начал он с самого сложного, а именно - с истребителя. Чем больше Максим читал материалы об истребителях в своем ноутбуке, тем больше он убеждался, что создать один истребитель на все случаи жизни у него не получится, как бы ему это этого ни хотелось. А вот разработать полный спектр истребителей на основе двух базовых моделей показалось ему вполне реальным. Оставалось только определиться с этими самыми базовыми моделями.
Основным высотным истребителем-перехватчиком в годы войны был МиГ-3, разработанный конструкторским бюро Артема Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича. Этот самолет имел лучшую для своего времени маневренность на высотах свыше семи тысяч метров, что для перехватчика было просто замечательно. Однако, опыт Великой Отечественной войны показал, что большинство воздушных боев ведется на высотах от двух до пяти тысяч, на которых МиГ-3 уступал по маневренности немецкому Me-109. Другими недостатками данной машины были высокая посадочная скорость и крайняя сложность управления, вызванная задней центровкой самолета.
Поэтому-то Максим и решил взять за основу нового высотного истребителя опытный образец МиГ-11, в котором большинство вышеуказанных недостатков было устранено. От использования в конструкции дерева Максим предложил полностью отказаться, сделав планер цельнометаллическим. Вооружение самолета должно было состоять, как минимум, из двух двадцатитрехмиллиметровых крыльевых пушек и двух крупнокалиберных пулеметов.
Разработку нового истребителя Максим хотел поручить конструкторскому бюро Поликарпова, к которому вскоре присоединятся и создатели истребителей МиГ Артем Микоян и Михаил Гуревич. Чуть подумав, Максим открыл отдельный файл и начал писать служебную записку на имя товарища Кирова, в которой просил не допустить ситуации, случившийся в тридцать девятом году, когда, в отсутствии Поликарпова, руководство завода номер один фактически ограбило его конструкторское бюро, забрав лучшие кадры во вновь созданное КБ Микояна.
Максим считал, что выделить Микояна и Гуревича в отдельное КБ нужно будет позже, когда они наберутся опыта конструкторской работы. Тогда, присовокупив к ним конструктора-двигателиста Архипа Люльку, можно будет поручить им разработку первого отечественного реактивного истребителя. Но, создавать новое КБ нужно будет так, чтобы ни в коем случае не ослабить конструкторское бюро Поликарпова, ведь реактивный истребитель появится у нас далеко не сразу, а до этого времени кому-то ведь нужно будет разрабатывать новые самолеты и дорабатывать уже имеющиеся!
Также Максим порекомендовал проверить здоровье Николая Николаевича Поликарпова, умершего в известной ему истории в сорок четвертом году от рака желудка. Кто знает, может и удастся продлить жизнь великого авиаконструктора еще на несколько лет?
Отразив свои соображения в служебной записке, Максим отправил на печать эскизы и аэродинамические схемы самолета МиГ-11 для передачи их в КБ завода номер восемьдесят четыре, главным конструктором которого и был Николай Николаевич Поликарпов. Детальных чертежей Максим решил не давать, считая, что возникновение и развитие советской конструкторской школы важнее ускорения работ по самолету.
Пока эскизы печатались, Максим приступил к изучению ситуации с фронтовыми истребителями, предназначенными для завоевания господства в воздухе. Исходя из прочитанного им, лучшими советскими истребителями были Як-9 и Ла-7, совершившие свои полеты в сорок втором и сорок четвертом годах. Обе машины имели примерно одинаковую маневренность, но самолет Лавочкина отличался крайней легкостью управления, а самолет Яковлева - способностью модифицироваться в самые разнообразные типы самолетов.
После долгих размышлений Максим решил все же остановиться на Як-9 в качестве прототипа, все же возможность быстро модифицировать самолет под конкретные задачи дорогого стоит. Эскизы самолеты были отправлены конструктору Александру Яковлеву, которому предстояло доработать планер самолета, заменив тканевую обшивку хвоста на дюралевую, и адаптировать машину под новый, более мощный двигатель. Вооружение на базовой модели самолета должно состоять из двадцатитрехмиллиметровой пушки в развале двигателя и двух пулеметов калибра двенадцать и семь десятых миллиметра в крыльях. Также Яковлеву необходимо будет заранее предусмотреть возможность создания как трехпушечной версии самолета, так и вариантов с одной пушкой, но калибром тридцать семь или даже сорок пять миллиметров.