В служебной же записке Максим порекомендовал ограничить деятельность Яковлева исключительно конструкторской работой. Путь лучше Александр Сергеевич самолеты проектирует, а не интриги плетет! Ну, и чтобы окончательно закончить с истребителями, Максим указал на необходимость более тщательного подхода к испытаниям новых самолетов. Ему не хотелось повторения ситуаций, когда, из-за спешки при подготовке полета, гибли наши лучшие летчики-испытатели, как, например, это случилось с Чкаловым.
После истребителей Максим занялся фронтовыми бомбардировщиками. Их в СССР было, в общем-то, всего два вида - Пе-2 и Ту-2, причем «Пешка» уступала «Тушке» по всем параметрам, кроме заметно более низкой стоимости и способности выполнять фигуры высшего пилотажа, что было совсем нехарактерно для бомбардировщика.
В конечном итоге, Максим сосредоточился на доведении до ума именно Ту-2. Машина с самого начала была весьма неплохой, а уж когда на нее поставили двигатели АШ-82ФН, она стала лучшей в своем классе. Здесь же она с самого начала будет разрабатываться под новые улучшенные моторы АШ-83, так что Максиму оставалось указать на необходимость улучшения обзора рабочего места штурмана и замены пулеметов ШКАС на крупнокалиберные пулеметы Березина - и все, можно будет хоть сейчас запускать в производство.
Также на основе Ту-2 можно будет создать отличный высотный разведчик. На высоте около одиннадцати тысяч метров, куда способен забраться этот самолет, бессильна зенитная артиллерия и крайне проблематичен перехват немецкими истребителями. А вместо тысячи килограмм нормальной бомбовой нагрузки в самолет можно установить большое количество различной фотоаппаратуры.
«Да, и не забыть написать отдельную служебную записку о тактике применения фронтовых бомбардировщиков, - подумал Максим. - Наши бомбардировщики, в отличие от немецких «лаптежников»[1], довольно скоростные, так что бомбометание с отвесного пикирования для них не подходит. А вот бомбометание с пологого пикирования дает весьма неплохие результаты, но при этом не делает самолет легкими целями для зенитного огня и не подвергает конструкцию перегрузкам. Да и вероятность не успеть вывести самолет из пике в данном случае снижается до минимума».
С тяжелым же бомбардировщиком все было еще проще, поскольку единственной актуальной моделью данного класса на момент начала войны являлся Пе-8. И, если ранняя модификация данного самолета, имевшая пятый двигатель, приводивший в действие воздушный компрессор для нагнетания воздуха в основные двигатели, была так себе, то поздняя, с двигателями АШ-82, представляла из себя отличный самолет с дальность полета до пяти тысяч восьмисот километров и бомбовой нагрузкой до пяти тысяч килограмм. Ее-то Максим и взял за основу проекта нового бомбардировщика, присовокупив к нему эскизы самолета «Т», представлявшего из себя проект глубокую модернизации Пе-8 с улучшенными летными характеристиками, и схему оборонительного вооружения по схеме американского B-17.
Если товарищ Петляков и его начальник Туполев справятся, Советский Союз получит не только усовершенствованную версию Пе-8 из прошлого Максима, но и альтернативу дальнему бомбардировщику ДБ-3.
Что-то же более мощное, вроде Ту-4, по мнению Максима в настоящий момент не требовалось, хотя, сразу после разработки и отладки двигателя АШ-83, ОКБ Швецова стоит поручить создание более мощного мотора мощностью не менее двух с половиной тысяч лошадиных сил, а КБ Туполева - разработку более тяжелого бомбардировщика. Но это будет потом.
Со штурмовиком же все и вовсе было однозначно - только Ил-2 в его двуместной модификации. Разумеется, Максим предложил целый комплекс доработок, чтобы сделать самолет лучше и главным образом это касалось сиденья стрелка, которое необходимо было убрать внутрь бронекорпуса. Конечно, при этом возрастет масса самолета, но это было не страшно, новый, более мощный двигатель справится. Прочие же доработки заключались в замене пулеметов ШКАС на крупнокалиберные пулеметы Березина, а также в удлинении выхлопных патрубков двигателя и оборудовании их пламегасителями, чтобы выхлоп не слепил пилота и не демаскировал штурмовик. На этом, собственно, доработку Ил-2 можно было и закончить.