И не стоит думать, что я хоть каплю боялся Наполеона когда-либо, он был гением в своём узком пределе тактики, но не был великим государственным дельцом никогда, всегда пел под мою дудку, и я дёргал его за ниточки как куклу. А когда мне понадобилось, он скоропостижно всего за несколько лет сошёл со сцены истории, выполнив все те задачи, которые Англия своими руками просто не смогла бы совершить, освободив Европу от рабства феодальных пережитков. С этого момента у Англии на сотни лет найдётся множество достойных технических конкурентов, а сама Англия не проиграет никогда, потому что я сражаюсь под её флагом.
* * *
И даже во времена самых тяжёлых Наполеоновских войн, я не прекращал заниматься наукой, в эти годы я совершил ряд чудных открытий, не только математического характера. К концу 18го века мне впервые удалось создать эффективный работающий несколько цилиндровый паровой двигатель не только высокого давления, но и большой скорости работы. Этот новый паровой двигатель обладал в несколько раз более высоким КПД и огромной мощностью, при не слишком уж большой массе. Этот двигатель впервые был поставлен на крупный пароход, который в последствии применялся для плаваний. Испытания прошли успешно, превыше всяких похвал. Спустя несколько лет началась эпоха пара, всего за несколько лет с 1805 по 1815ый годы, было построено несколько первых военных кораблей. Это были крупные, в основном деревянные корабли, с бортами обшитыми листами цинка, меди, бронзы и другими нержавеющими металлами. В их недрах находился мощный паровой котёл мощностью в сотни лошадиных сил, и эти корабли развивали скорость на море до 20 километров в час, ни капли не завися от ветра. В итоге с 1810ых годов я практически полностью прекратил создание обычных парусных кораблей. Теперь я совмещал паруса и паровой двигатель. Мои корабли 1810ых годов могли двигаться под парусом, при попутном ветре, либо плыть к цели на паровом двигателе. Дальность хода этих кораблей на паровой тяге уже измерялась сотнями километров. И они могли в бою длительное время маневрировать, выполняя самые сложные манёвры, будучи вовсе не привязаны к ветру. Я понимал, в морской битве очень важно иметь корабль, что не зависит от ветра вовсе, это понимали многие адмиралы флота по всему миру. Поэтому паровые корабли Британии навели ужас на жителей других стран. И очень быстро, вслед за Англией пароходы стали появляться по всему миру, в США, Франции и других развитых странах. При этом самые лучшие большие и совершенные пароходы были достижением Англии. Прочие страны часто просто не решались на проекты максимум. Я понял, началась новая эра, столь совершенных машин у нас не было никогда. При этом в начале 19го века было множество старых отсталых парусных судов, поскольку в прошлом корабли служили десятилетиями, и все эти суда, особенно военные я начал списывать, либо переделывать в торговые и грузовые.
В те же годы я провёл электрические провода телеграфа по всей территории Великобритании, и они играли чисто военную роль на случай высадки неприятеля, телеграф мог мгновенно сообщить о любой угрозе. Правда, телеграф до сих пор оставался секретной военной технологией, в которой использовалось несколько десятков простых сигналов, такие, как, "враг, морем, на 10 кораблях, высадился, обстрелял и тд.". Наука снова двинулась вперёд невероятными темпами. Я помимо пороха изобрёл целую серию взрывчатых веществ, и ещё ряд веществ был изобретён другими людьми, даже не мной. Многие изобретения теперь патентовались, и нередко по межгосударственным соглашениям использовались в последствии другими людьми за плату. Появилось понятие интеллектуальная собственность, и, конечно же, Британская корона стала обладателем большей части всех патентов в мире.
Я всё больше стал задумываться о паровой силе, как способе доставки грузов. Поскольку в Англии тех лет, да и не только в Англии ребром встал вопрос доставки больших грузов. Даже война с Наполеоном в Европе показала, что старый тип коммуникаций "просёлочная грунтовая дорога и телега", крайне неэффективен. Гораздо быстрее войска передвигались в тех частях света, где имелся асфальт или иное покрытие. А ещё лучше, если бы был мощный тяжёлый тягач, за которым бы двигались сотни тонн грузов. И такой экспериментальный паровой тягач появился в начале 1810ых годов. Он представлял из себя поезд на колёсах, только без рельс, и двигался плохо. Я пришёл к выводу, что для быстрого перемещения тяжёлых грузов нужны рельсы, по типу вагонеток, что давно использовались в наиболее глубоких шахтах, только больше. Я впервые начал экспериментировать с рельсами. В 1810ые годы было построено несколько коротких экспериментальных железных дорог длиной по километру. Рельсы доказали своё несомненное преимущество перед обычными дорогами, по ровным рельсам, состав, сжигая топливо той же массы, мог проехать в три раза дальше, и тащить за собой вдвое больший груз. При этом если скорость автомобильных составов составляла 5 километров в час, то у железнодорожных могла легко достигать 15 километров в час. Был сделан вывод о несомненном преимуществе железных дорог перед асфальтированными.
Была начата постройка первой экспериментальной железной дороги, но ещё до её окончания, было начато ещё несколько проектов железных дорог, я решил покрыть железнодорожными путями всю Англию. Первая в истории человечества железная дорога была построена в 1825ом году между городами Стоктон и Дарлингтон, и имела длину 40 километров. Состав из четырёх пассажирских или грузовых вагонов, двигаясь со скоростью 20 километров в час, преодолевал это расстояние в рекордно короткий срок за 2,5 часа, несколько раз делая по пути остановки. При этом состав мог тащить за собой просто невероятный по лошадиным меркам груз.
В следующие несколько лет по всей Англии было построено ещё несколько сотен километров железнодорожного полотна, и я наращивал темпы строительства. Купив у меня патент, Франция также приступила к постройке первых железных дорог. Также начинались строиться железные дороги во многих моих колониях по всему миру. К 1840ому году, все наиболее развитые страны на Земле создали первую примитивную железнодорожную сеть. При этом за 15 лет сменилось несколько поколений паровозов, мощность тягачей возросла во много раз. Теперь длина состава могла превышать десять вагонов, а скорость движения поезда составила 40 километров в час и более. Самые быстрые железнодорожные составы двигались со скоростями 70 и более километров в час, с невероятной, недосягаемой ранее скоростью доставляя пассажиров из одной части Европы в другую. Огромные грузы и не только пассажирского характера, но и сырьё, битум для асфальта, уголь и металл, могли быть транспортированы за считанные сутки на гигантские дистанции. Тоже самое касается и армий на случай войны. Наиболее густой и совершенной стала железнодорожная сеть Англии, которая соединила все развитые города Англии единой системой железнодорожного сообщения. После того как это произошло, на территории Англии начался промышленный бум небывалых масштабов. Поскольку теперь тысячи тонн полезных грузов быстро перебрасывались по всей стране туда сюда, что было совершенно невозможно сделать на лошадях, весь мир вступил в эру угля и пара. Конечно, на фоне быстрого развития запада, всё более очевидным стало отставание стран третьего мира, таких как Османская империя, Российская империя и многие страны востока и Африки. Прибыв в Англию можно было увидеть в любом её городе торжество промышленности, железные дороги, паровые устройства на фабриках, уличное газовое освещение, а также керосиновые фонари, что светят весь вечер. В то время как в России до сих пор был 18ый век, и никто даже не понимал, как сильно они русские теперь отстают от запада.
Чудовищных размахов достигло строительство пароходов. Я впервые задумался о создании кораблей целиком состоящих из стали. И я создал первые броненосцы, линкоры, что плавали чисто на паровом двигателе и не имели парусов вовсе, при этом их корпус был цельнометаллическим, а не деревянным как раньше. Я использовал хромоникелевую сталь, чтобы сократить ущерб от ржавления. Корабли имели множество водонепроницаемых отсеков и переборок. А за счёт своих огромных размеров и массы, низкого сопротивления воды и обтекаемого корпуса, такие пароходы могли без дозаправки самостоятельно преодолеть расстояние в несколько тысяч километров, двигаясь на пару без парусов, с огромной скоростью свыше тридцати километров в час. Это были первые настоящие линкоры, масса самых больших кораблей превысила десять тысяч тонн. Страшно представить себе, сколько металла было израсходовано на их создание, а ведь совсем недавно, лет двести назад вся Англия добывала по тонне или по две тонны железа в год.