Работу оформили как изобретение с большим экономическим эффектом и сумели получить за неё хорошее вознаграждение. Обычная жизнь и обычные разные люди. Польза от этой работы, безусловно, была. Думаю, что в дальнейшем, судя по книге В. Пеунова, работы велись с привлечением НИИ.
Обычно с конструкторами, выдававшими нам задания, мы не встречались. Задания были простыми, и им хватало нашего отчёта. А задания нам выдавали наши начальники. Однажды к нам вместе с заданием пришёл молодой конструктор. Срочное задание, и неравнодушный человек решил сам объяснить нам задачу и даже поучаствовать в работе. Это был Коля Козлов. А потом, ранним утром я увидел его в переполненном трамвае, едущим на завод. Оказалось, что он живёт в нашем посёлке. Добираться на работу двумя трамваями приходилось полтора часа, и времени на разговоры было много. Интересный человек со сложной судьбой. Мы подружились. Коля приходил в наш дом и даже несколько раз ездил с нашей командой от Морского клуба на тренировки аквалангистов.
Отдельные наиболее яркие моменты моей работы в лаборатории.
1. Испытания грунтовых топливозаправщиков для ракет впечатляли, прежде всего, мощью тягача Минского автозавода, на полуприцепе которого транспортировался в полном смысле вагон, чуть меньше железнодорожного. Дорога и движение по ней всегда меня привлекали. Жаль, что эти испытания были редкими и в пределах двух дней. Часть замеров выполнялась в процессе движения на трассах с разным качеством покрытия. Потом на грунтовой площадке тягач на разных скоростях выполнял повороты, и в эти моменты производились записи. У прочнистов количество измерительных точек было много, а у меня меньше. Аппаратура моя работала от аккумуляторов тягача. Тензоусилители прочнистов питались от сетевого напряжения 220 вольт, и поэтому приходилось возить с собой генератор. Поэтому между кабиной тягача и заправщиком устанавливали металлический шкаф для аппаратуры, а на нём ещё тарахтел двигатель генератора.
После возвращения выполнялась рутинная работа по проявлению осциллограмм, расшифровке параметров вибрации и сведению их в таблицу. Таблица прикладывалась к общему отчёту, который уходил к конструкторам обычно без всякой обратной связи. Не было ощущения причастности к общему делу, т. е. как твои замеры использованы и на что повлияли.
2. Поисковые работы по штамповке днища цистерны с использованием силы взрыва. Это была для меня, молодого специалиста, интересная работа по определению очень больших ускорений перемещения металла при штамповке взрывом. А для ведущего этой работы - тема диссертации соискателя ученой степени. Представляю, как трудно было добиться проведения натурных испытаний у руководства завода.
Удалённая от корпусов территория, где была установлена матрица, на которую клали заготовку днища цистерны. На заготовку герметично устанавливалась обечайка с подвешенным в ней взрывчатым веществом. Всё закрывалось сверху прочной крышкой. Внутрь обечайки заливалась вода. Воздух между листом и матрицей откачивался вакуумным насосом. После взрыва давление и ударная волна плотно прижимали лист к матрице. Очень красивая идея и, судя по поиску в Интернете, широко применяется в авиа и ракетостроении. Но днища для цистерн, как и сферические переборки для подводных лодок, продолжают изготавливать с помощью мощных прессов.