Но до такого труда было ещё далеко. Даже освоение выделенных территорий происходило, в основном, с использованием труда инженеров. Коле Ядринцеву Барун предложил возглавить отряд из нескольких десятков инженеров на строительстве Проектного управления, где УГК отдали один этаж. Это здание вошло в наш лексикон как «6/3». В нём расположились все конструкторские службы по автомобилю во главе с Главным конструктором УГК В. Н. Баруном. Остальные подразделения УГК оказались разбросаны по разным заводам КамАЗа, что создавало дополнительные проблемы и потери рабочего времени.
В конце ноября 1973 года Владик Ким предложил мне поехать вместе с ним на Автополигон, расположенный возле г. Дмитрова в Подмосковье. Ким ехал туда в командировку. Кутик, с которым мы ещё не начали конфликтовать, не возражал и даже считал полезным познакомиться с опытом специалистов по измерениям, работающих на полигоне.
Вначале мы заглянули в общежитие камазовских специалистов, ещё остававшихся в Москве. Беспорядок и шумность в комнатах мужчин, временно живущих и почти не занятых делом. Выделялись двое – Иван Тихонов своей серьёзностью и Рамиль Азаматов глубоким знанием тонкостей фигурного катания.
Автополигон по своим возможностям не уступает мировому уровню. При плановой экономике строительство таких объектов, требующих больших капиталовложений, решалось проще, чем при рыночной.
«Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ» (НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ») — крупнейшая в стране и Европе специализированная научная и испытательная организация. Является Центром экспериментальных исследований и разработки методологии испытаний автотранспортных средств и комплектующих изделий. Основан полигон в 1964 году.
Экспериментально-исследовательская база НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» позволяет исследовать и оценивать около 3000 параметров конструкции разнообразных объектов — от велосипеда до большегрузных автопоездов, для чего разработаны и используются свыше 2500 нормативных документов на уровне государственных стандартов и стандартов предприятия. Постоянными заказчиками Автополигона НАМИ являются практически все ведущие автомобилестроительные фирмы стран — лидеров мирового автомобилестроения (Германия, Испания, Италия, Южная Корея, США, Франция, Чехия, Швеция и др.).
Автополигон сотрудничает с аналогичными зарубежными научно-исследовательскими центрами — такими, как ЮТАК (Франция), УВМВ (Чехия), ПИМОТ (Польша), ИДИАДА (Испания)».
Эта поездка на автополигон оказалась у меня единственной за 30 лет работы в УГК (НТЦ). Направленность моей дальнейшей деятельности не требовала таких поездок. Я за один день переговорил с инженерами, занимающимися измерениями. Мне стал понятен перечень работ, которыми они занимались в то время, познакомился я с ассортиментом датчиков и с аппаратурой, применяемых при выполнении этих работ. Они занимались в основном измерениями, предписанными ГОСТами. Исследовательскими испытаниями занимались больше специалисты заводов. Камазовские испытатели в это время по дорогам полигона не ездили. Приставать к людям для удовлетворения своего любопытства я не любил. Ким остался заниматься порученными ему вопросами, а я вернулся в Челны.
Кутик удивился моему быстрому возвращению да ещё из столицы. Почему я всё не переписал, не срисовал и не скопировал? Наметились первые трещины во взаимоотношениях, в подходе к делу. Почему, интересно прожив столько времени в Москве и пробыв столько времени в Германии, у него во время работы не обнаружилось никаких материалов? А зачем начальнику всё это. Можно просто давать «умные» распоряжения. И в то же время я Кутику был нужен, как определённого уровня готовый специалист. Остальным ребятам ещё нужно было познавать азы измерений.