Декабрь 1975 года – на заводе двигателей собран первый силовой агрегат – по временной технологии, но собственными силами».
Просматриваю свой рабочий журнал, начатый 05.10. 1975 года. Удивляюсь, как много нового пришлось осваивать в области стоящих перед испытателями задач и, соответственно, перед нами в области применяемых для решения этих задач измерительных схем. Краткий перечень только дорожных испытаний автотранспортных средств:
Определение эффективности тормозных систем;Управляемость автомобиля;Плавность хода автомобиля;Топливная экономичность автомобиля;Прочностные дорожные испытания различных узлов автомобиля.Постепенно стал нарастать объём стендовых испытаний, как на автомобиле, так и на двигателе. Режимометрирование работы двигателя и узлов автомобиля проводилось в дорожных условиях. Замеры с использованием исследовательской аппаратуры были необходимы для грамотной разработки программ стендовых испытаний.
Приведу только часть фирм, измерительные комплексы которых применялись при измерениях:
Измерительная система фирмы DISA – Дания, с комплектом датчиков, работающих на принципе изменения ёмкости с большим набором анализаторов и вспомогательных приборов;Измерительная аппаратура фирмы DISA – Дания для измерения турбулентности;Измерительная система фирмы HBM – Германия, с комплектом датчиков, работающих на принципах: тензометрическом, индуктивном и пьезоэлектрическом. С набором токосъёмников для передачи электрического тока с вращающихся деталей;Комплекс приборов и датчиков фирмы AVL – Австрия, для исследования рабочего процесса сгорания топлива в цилиндре двигателя;Комплекс приборов и датчиков фирмы Meter-floy – Япония для измерения расхода жидкости с турбинными датчиками;Аппаратура фирмы ONO SOKKI – Япония для измерения скоростных и динамических характеристик автомобиля в движении, комплектующаяся датчиком «5-е колесо»;Аппаратура фирмы SAN-EI – Япония. Усилители постоянного тока и шлейфные осциллографы с сухой проявкой записи в ультрафиолетовом свете;Аппаратура фирмы RFT – ГДР. Измерители перемещений и проявочные машины для фотоленты;Отечественная аппаратура. Тензоусилители ТА-5 и светолучевые осциллографы К-12-22;Регистраторы фирмы TEAK – Япония. Магнитографы R-200 и R-400; Система для измерения температуры термоэлектрическими преобразователями (термопарами) в 200-х точках фирмы SOLATRON – Англия; Огромный шкаф со стационарным магнитографом, который так и не был задействован и перед моим уходом на пенсию списан.Было с чем и над чем работать. В дальнейшем заказывалась и приобреталась дополнительная аппаратура и датчики. Много приборов было сделано нашим КБ. А всяких тарировочных устройств, приспособлений, изготовленных рабочими, – не перечесть. О многих наших наработках я ещё напишу. К концу моей работы широко стали применяться компьютеры, которые при их грамотном использовании, существенно облегчили работу при исследовательских измерениях и повысили их точность. Понадобилась работа программистов. Но это стало потом, когда и НТЦ КамАзу стал почти не нужен. Действительно, зачем НТЦ, если все узлы и агрегаты автомобиля можно купить за границей, а при отвёрточной сборке можно и гастрабайтерами обойтись.
Ф. А. Табеев, А. Н. Косыгин, А. И. Вольский на КАМАЗе.
А пока большинство молодых инженеров и рабочих стремятся стать специалистами. Ещё много в руководстве страны и КамАЗа руководителей сталинской школы. Например, Алексей Николаевич Косыгин с 15 октября 1964 по 23 октября 1980 года — председатель Совета Министров СССР. Лев Борисович Васильев - Генеральный директор ОАО «КАМАЗ» с 1969 по 1981 годы, возглавлял комплекс заводов с начала возведения объектов автогиганта и строящегося рядом с ним автограда — до сдачи в эксплуатацию второй очереди «КАМАЗа».
Инженеры-исследователи по двигателю как пчёлы трудятся на строительстве испытательных стендов, расположенных возле РИЗа. Стенд состоит из мощной стальной рамы, установленной на массивном фундаменте, который находится в бетонном прямоугольном колодце. Фундамент отделён от дна и стенок колодца толстым слоем песка – такая песчаная подушка. На раме установлен электрический генератор, являющийся нагрузочной машиной для испытываемого двигателя, который тоже устанавливается на раме, соосно с двигателем. Изменением электрической нагрузки на выходе генератора регулируют необходимую нагрузку для испытываемого двигателя. Генератор установлен не жёстко на раме. Он подвешен через подшипники на кронштейнах, т. е. его статор может свободно вращаться. А вот вращаться ему не даёт измерительное устройство, через которое он прикреплён к раме в третьей точке. В некоторых вариантах генератор может работать как электродвигатель, например, при испытаниях коробок перемены передач и других пассивных узлов автомобиля и двигателя.