Наша идиллия длилась недолго. Неожиданно из задней шины вышел воздух. Располагаемся на ближайшей полянке и снимаем колесо, а этот процесс оказался трудоёмким. Нужно снять всю поклажу, демонтировать боковые багажники и только после этого снимать колесо и заниматься шиномотажом. Камера оказалась в нескольких местах основательно потёртой и в двух местах потеряла герметичность. Я ещё не понял серьёзности ситуации. Запасных частей мы с собой не брали. Вулканизацию на тот момент я тоже не освоил. Инструментов было достаточно, и была комплектная мотоаптечка для ремонта камер и шин. Заклеили места на камере, откуда выходил воздух. Из шины вытрусили мусор, немного натёрли внутреннюю поверхность шины тальком и смонтировали колесо, пока так и не поняв основной причины произошедшей неприятности.
На этом участке пути мы потеряли фотоаппарат. Чтобы он был всегда под рукой, мы определили ему место в заднем кармане рюкзака. Это самая задняя точка навьюченного мотоцикла, с самыми большими ускорениями при движении. Едем мы с хорошей скоростью, и вдруг одна из встречных машин стала мигать нам фарами, о чём-то предупреждая. Останавливаться не хотелось, а на ходу никаких недостатков я не обнаружил. Дорога впереди прямая на несколько км вперёд. Через короткий промежуток времени второй встречный водитель нам уже рукой стал что-то показывать. И на этот раз я не остановился – очень хорошо мы ехали. И только при вынужденной остановке, мы увидели не застёгнутый клапан заднего кармана рюкзака и отсутствие в нём фотоаппарата и туалетных принадлежностей. Это о них, красиво по очереди вылетающих из кармана, сигнализировали нам водители.
При дальнейшем движении нам не удавалось проехать больше 70 км до нового ремонта. Я разобрался с основной причиной повреждения камер. Тоже стало происходить и с камерой переднего колеса, но реже. Кардинальное решение – замена шин, но его не так просто осуществить. Запасные части для авто и мотолюбителей – большой дефицит. Решили ехать, пока можем ехать. Процедуру ремонта довели до автоматизма. Славка принимал в этом процессе активное участие. Проехав город Горький, я почувствовал изменение в управляемости мотоцикла. Проверил все крепления, люфты – всё нормально. Постепенно привык к новой ситуации и перестал на неё реагировать. И только после Харькова, когда я ехал один, понял, что обе моих пружины в задних амортизаторах разрушились на несколько частей от перегрузки.
Серьёзному испытанию подвергся наш мотоцикл после города Владимира. Широкая прямая трасса с односторонним двухрядным движением была перекрыта из-за крупного дорожного происшествия с участием автобуса и большим количеством жертв. Поток машин медленно двигался по практически песчаной дороге вдоль кромки леса. Это не современные столичные пробки, но такая скорость для двигателя с естественным воздушным охлаждением, «смерти» подобна. Двигатель моментально перегрелся и не заклинился, благодаря бензину с растворённым в нём авиационным маслом МС-20. У нас возле ремонтного цеха Металлургстроя стояла большая металлическая ёмкость с этим маслом. Вот я и взял с собой в дорогу около трёх литров этого масла. Особенно мотоциклу помогло это масло на обратном пути. А пока мы медленно едем в колонне автомобилей. Дорога настолько узкая, с рыхлым песком, не позволяющая обгонять машины даже мотоциклу. После места аварии, на перекрёстке, я попробовал выехать на трассу, решив упросить стоявшего там единственного милиционера. Увидев такую наглость, он даже не стал меня слушать и высказался: «А ты, куда прёшься, татарин чёртов?» Он по номеру определил, что я из Татарии. Пришлось возвращаться в общую колонну.
К красотам природы и городов мы немного привыкли. В дальней поездке да ещё на таком транспорте особенно познаются просторы и своя многоликая красота России – СССР. А ведь это только хорошо обжитая европейская часть страны.
На четвёртый день пути мы, наконец, выехали на московскую окружную дорогу и повернули с неё к югу на Симферопольское шоссе. Остановились на заправке. Обычная ситуация, очередь за бензином, и отпускают его определённое количество. Мне и сейчас трудно понять, почему не могли тогда решить эту проблему. Заправили мотоцикл, а сами присели на лавочке отдохнуть и перекусить. Со стороны Харькова на трёх мотоциклах «Иж» подъехали ребята и, пока двигалась очередь, прояснили, откуда и куда мы едем на таком ненадёжном мотоцикле. У многих людей вызывала удивление наша поездка. Как-то не рассчитав количество бензина, мы долго голосовали на дороге. Наконец остановился «Уазик», и водитель выделил нам пять литров бензина. А остановился он потому, что у него в селе такой же мотоцикл, и он даже в соседнее село не решается ездить на нём. А ребята, водители мотоциклов «Иж», расспросили о наших проблемах, посочувствовали и порекомендовали посильнее тянуть спицы. У них часто рвались спицы. Я за весь период эксплуатации к спицам ни разу не прикоснулся. А вот когда мы купили тяжёлый мотоцикл «Днепр», проблема спиц встала очень серьёзно. Пришлось самому изготавливать спицы и точить к ним гайки. К вопросу надёжности техники в дальних поездках я ещё вернусь позже.