А пока мы едем вперёд, периодически клея камеры, которые почти вкруговую оказались в наклейках. Резина при длительном движении сильно нагревается, и не только от нагретого солнцем асфальта, но ещё и от интенсивной деформации резины. Мой велосипедный опыт совершенно не годился для мотоцикла. Но общий жизненный опыт позволил правильно оценить степень надёжности остальных узлов мотоцикла и, особенно, его двигателя. Прекрасно работал электронный усилитель мощности искры. Уверенный поджёг топливной смеси немного уменьшал расход топлива.
Проехали мы город Серпухов. Дорога с большим уклоном спускается к реке Оке. Впереди достаточно медленно движется ЗИЛ-157. Помех для обгона нет, и мы лихо обгоняем машину. После обгона делаем вираж вправо, чтобы не мешать другим машинам. Задняя шина не прощает нам такой лихости, и из неё моментально уходит воздух. К счастью, я удержал управление, и мы благополучно остановились. На этот раз не выдержал штуцер подвода воздуха к шине. Штуцер совсем оторвался. Пришлось около часа искать его вдоль дороги. Вручную мы прокатили мотоцикл по мосту через Оку и ещё метров триста. Пока катили, из нас вытекло много пота. Очень хотелось пить, а вокруг вблизи никакого жилья, только большие поливные поля с капустой, ещё не пригодной для еды.
Разбросали мотоцикл. Я начал обдумывать способ крепления оторванного штуцера к камере. Задача и в мастерской трудновыполнимая. Но не катить же три км мотоцикл вручную… Славку отправил с солдатской фляжкой к Оке набрать воды почище, со строгим наказом – в реке не купаться и воду из реки не пить. В принесённую воду я насыпал немного марганцовки и предложил сыну выпить, но он отказался, утверждая при этом, что из реки он тоже не пил.
Часа через три я установил камеру в шину и, почти не дыша, смонтировал колесо. Накачал, воздух сразу не уходит. На трассу выкатили нашу технику вручную. А затем, три раза подкачивая шину, потихоньку приехали в маленький городок Липицы. Прямо в городке на пустыре разбили палатку. Рядом оказалась столовая и почта. Если бы ещё и мотозапчасти… Но магазин запчастей был только в Серпухове. Утром позавтракали, и я на автобусе уехал в Серпухов, проинструктировав сына как себя вести. Вроде ничего опасного, но оставлять Славку одного в незнакомом городке не хотелось.
В Серпухове подсказали, где находится магазин. Шин и камер для мотоцикла «Минск» не оказалось. Попробовал поговорить с посетителями магазина, где ещё можно купить необходимые мне шины, но люди толком не знали, о каком мотоцикле идёт речь. Один мужчина, наконец, сообразил: «А, макака!» Думаю, что кто-то придумал такое обидное название элегантному мотоциклу за его тёмно-красный цвет. Как сказал великий комбинатор Остап: «Спасение утопающих – дело рук самих утопающих». Покупаю две камеры для мотоцикла «Иж», хотя они и по диаметру и по сечению больше необходимых мне.
Вернулся я в Липицы к обеду. Славка успел познакомиться с местными ребятами и поиграть с ними. Поели с ним в столовой, установить большую камеру в шину меньшего размера оказалось не очень сложно. Я даже самые большие внутренние трещины прикрыл кусками резины из освободившихся клееных-переклеенных камер. Забегая вперёд, отмечу, что до самого возвращения в Н-Челны, я к шинам больше не притрагивался. И уже дома мне привезли из Казани две шины нужного размера, другой конфигурации и из резины значительно лучшего качества.
Оставшиеся 650 км пути до Харькова в памяти ничем особенным не запомнились. Проехали мы их за два дня. Одноразовые пробеги увеличились, и я начинал чувствовать, что Славик сзади засыпает. Я в такие моменты привязывал его к себе. При приближении к Харькову Славка стал прокладывать мне маршрут. Я, хоть и учился в Харькове, хорошо знал только определённые районы города, а Славик с дедушкой Виктором объездили почти все маршруты городского транспорта. Потом Славка чертил схемы движения на бумаге. Некоторые схемы и сейчас у нас хранятся.