Оказалось, что лопнула цепь, и она большей своей частью заклинилась в приводе заднего колеса. Не буду вспоминать детали, некоторые из них забылись. В идеале нужна была новая цепь и новые звёздочки. Возникла даже мысль, чтобы бросить мотоцикл и добираться домой общественным транспортом. Оживил я свой мотоцикл своими силами. Когда меня спрашивали после нескольких дальних поездок на мотоциклах: «Как ты решаешься на такие поездки? Наверное, везёшь с собой полную коляску запчастей?» Запчасти не везу. Может быть два-три наименования. Хорошее техническое обслуживание. Возможна короткая контрольная поездка (порядка десятка км) на режимах, превышающих возможные во время длительной поездки. Хорошие рабочие навыки. Разумно-достаточное количество инструмента и некоторые материалы. При описании остальных поездок такая достаточность будет очевидной.
И последнее моё испытание. В Бугульму я приехал под вечер. На мотоцикле «Минск» моей модели стояла очень слабая светотехника. Ездить на нём по ночам было очень сложно и даже опасно. Но мне обязательно, в любом состоянии нужно быть утром на работе. В нашем противостоянии с Кутиком не мог я дать ему такой козырь, как невыход на работу после окончания отпуска. На выезде из города я на автозаправке спросил у водителя не нового автомобиля, куда он едет. Оказалось, что нам по пути почти на 90 %. И он откликнулся на мою просьбу быть у меня ведущим, т. е. ехать равномерно со скоростью, не превышающей 60 км/час. Так мы и ехали 150 км практически без остановок. Я следовал за ним, оценивая в свете его фар дорогу и держа дистанцию около 50-ти метров, чтобы можно было затормозить в авариной ситуации. Тормозной путь мотоцикла значительно длиннее, чем у автомобиля. 150 км огромное расстояние для состояния моей попы. Пришлось потерпеть. Но если бы только это… Ночью защитные очки не оденешь, такое смерти подобно. От впереди идущего автомобиля летит пыль, да и всяких комаров, мошек ночью полно. И всё это летит мне в широко открытые глаза.
Поблагодарил я доброго человека и последние 30 км ехал при свете своей слабой фары. По окружной дороге города (около 12 км), хорошо освещённой, я ехал стоя, представляя для водителей редких автомобилей интересную картину, когда у водителя мотоцикла пятая точка выше головы. В третьем часу ночи я попал в свою квартиру. Вита, конечно, очень волновалась. А мне в дороге было не до телеграмм. Можно представить, какой у меня был рабочий день с опухшими глазами… И я с опаской поглядывал на стул при необходимости сесть на него. Но, как поётся в известной песне: «Врагу не сдаётся наш гордый»…
Продолжение противостояния и трудовые будни.
Мои пострадавшие части тела через два дня пришли в приличное состояние, и можно было продолжать работать. На станции испытаний двигателей Слава Шмагин начал фотографирование процесса изменения давления в цилиндре двигателя, который называется «индицирование». Датчик давления устанавливается в штатную алюминиевую головку, которой закрывается цилиндр двигателя. Для этого головка дорабатывается под установку датчика так, чтобы не изменились основные её функции, но и замер давления выполнялся без погрешностей. Мембрана воспринимает, кроме давления, ещё и поток раскалённых газов. Поэтому, кроме штатного охлаждения водой головки цилиндров, предусмотрена индивидуальная система охлаждения мембраны датчика.
Вначале для этих измерений была применена аппаратура фирмы «DISA». Пьезокристалл, воспринимающий давление газов, вырабатывает электрическое напряжение пропорциональное давлению. Далее усилитель с очень большим входным сопротивлением преобразовывает и усиливает по мощности это напряжение для возможности подключения любых регистраторов. В нашем случае это обычный электронный осциллограф с большим экраном. На экран осциллографа крепилась фотокамера-полароид, выдающая фотоснимок 9Х12 см. Для синхронизации момента съёмки на коленчатый вал устанавливался триггерный отметчик, который дополнительно на фото оставлял метку о верхней мёртвой точке (ВМТ).
Такая маленькая фотография могла дать только основные данные о процессе сгорания и с невысокой точностью. Это было уже устаревшее оборудование – издержки процесса, когда заказывают оборудование одни люди, а работают другие. В дальнейшем мы перешли на аппаратуру фирмы «AVL». Эта фирма и сейчас является лидером в области разработки измерительного оборудования для исследования рабочего процесса в двигателях внутреннего сгорания.