И вдруг явление Р. В. Ходжавы народу, который еле держится на ногах. Его поддерживает М.Д. Ширяев. Ходжава, увидев нас, решил проверить нашу работу и передать свой опыт. Он даже попробовал влезть на раму, стоявшую на козлах. Еле его оттуда сняли. Было и такое в нашей работе.
Моя первая любовь – дорожные испытания автомобилей, совмещение творческого исследовательского труда и туризма. Первые наработки выполнены мною и ребятами под моим началом. Всю аппаратуру необходимо было разместить в кабине автомобиля, а она, хотя и иностранная, была достаточно тяжёлой и громоздкой. Автоматизации измерений тоже никакой. Тем интереснее была проектировка столиков, которые должны были выдержать вес аппаратуры во время реальных длительных заездов, а после окончания работ – не оставлять изуродованной кабину. Часто использовалось для аппаратуры спальное место водителя. Сложность была и с питанием аппаратуры. Большая часть аппаратуры работала на сетевом напряжении переменного тока 220 вольт. Остро стоял вопрос с преобразователями питания постоянного напряжения 24 вольта (напряжение двух бортовых аккумуляторов) в переменное напряжение 220 вольт. Читатель помнит о решении такой же проблемы во время моей командировки на остров Сахалин. В этом плане и для решения других вопросов, понадобились разработки новых приборов и, соответственно, их изготовление. Начало активно работать КБ приборов, которым руководил Владимир Иванович Найдёнов. Основными разработчиками в нём были Иосиф Борисевич и Володя Сушаков. Приблизительно в этом году были приняты на работу Ленар Павлович Леонтьев и Олег Медко (мой земляк из Мелитополя). Интересно, что Найдёнов, как и Кутик, тоже не очень стремился вникать в суть разработок, но с ним у коллектива особых конфликтов не возникло, и он тихо перешёл работать заместителем начальника Отдела специзмерений, создание которого уже назрело. Думаю, что дело не только в Кутике или Найдёнове, но ещё и в Мараче, очень хотевшем поднять важную работу измерений на более высокий творческий уровень с естественно большей отдачей для общего дела.
Ленар Леонтьев у меня в гостях.
Измерения при стендовых испытаниях в сравнении с направлениями, описанными выше, не требовали большого напряжения сил. Они выполнялись датчиками, закупленными в комплекте с аппаратурой у фирм. Работы выполнялись на територии КамАЗа. Всегда можно было исправить возникающие недостатки, получить совет и помощь товарищей. Но даже при таких замерах я старался, условно говоря, «вытряхнуть душу» у заказчика. Получаю от Кутика задание на выполнение измерений от КИБа, которым руководит Пётр Климов – кандидат технических наук. Прихожу к нему с вопросами и так «забиваю» ему ими голову, что он оставляет своё задание на дополнительную доработку. Кто-то не так спокойно относился к моей требовательности, но постепенно большинство заказчиков стали воспринимать такую требовательность правильно, и у меня с ними установились хорошие отношения.
В это же время, или в следующем году инженеры, занимающиеся трансмиссией КАМАЗа, решили изготовить крутильную машину с большим крутящим моментом для испытания корпусных деталей на кручение. Работу возглавил Коля Ядринцев. Он раздобыл где-то редуктор от вертолёта и плазовую плиту для монтажа на ней электродвигателя, редуктора и испытываемого узла. Наша задача заключалась в наклейке тензосхемы на выходной вал, чтобы измерять крутящий момент. А на испытываемом узле в наиболее нагруженных местах наклеивались тензодатчики, и на ленту самописца одновременно записывались все параметры. Это было похоже на лабораторную работу в институте по сопромату. А вот вопрос с тарировкой тензосхемы, наклеенной на валу, пришлось выполнять совсем примитивным образом из-за отсутствия динамометров высокого класса (позже они появились, и даже мы их сами научились делать). На вал крепилась мощная консоль с подвешенной площадкой, на которую кладутся гири с известным весом. Вот и нагружаешь вал с дискретностью 200 кг до двух тонн, а потом обратно. И так несколько раз и никакого внутреннего протеста. Творческая заинтересованность великая сила – намного сильнее, чем денежная.