Конечно, в твоих мероприятиях, в которых ты принимаешь участие, нелегко преуспевать, в таких случаях надо находить путь к наивысшей организованности самого себя. Рада за отличную успеваемость в 1-й четверти и за 1-е место в математической олимпиаде. Во всех этих показателях желаю тебе ни на шаг не отступать.
Дорогой мой, там, где ты в письме написал, что побывал на Красной площади, по которой мы с тобой ходили 6 лет назад – меня сильно тронуло (прослезилась). Ведь была возможность сделать снимок, рядом был фотограф, но я как-то пропустила. Какая была бы память! Тебе было 7 лет. А может, когда-нибудь, ещё посчастливится побывать с тобою в Москве? Мечтать никому не запрещается.
Читали твоё письмо с восторгом Колпенские. Привет всем вам от них.
Как там Светланка чувствует себя в очках, удобно ли ей? И, вообще, как здоровье всех вас?
До свидания, дорогой мой. Искренний привет папе, маме и Светланке.
Целую тебя крепко, твоя бабушка Шура.
P. S. Славик, советую тебе это письмо хранить, пройдёт много времени, ты прочтёшь его и много ошибок найдёшь. И не удивительно – написано оно на 74-м году моей жизни. Юра Качура побывал в Волгограде и написал статью в редакцию газеты «Социалистический Донбасс». Вашей группе такое не предложили?
Как говорится – без комментариев.
Август 1978 года – изготовлен 50-тысячный грузовик.
КамАЗ уверенно набирал обороты, и это тоже радовало. 50 тысяч автомобилей уже вполне достаточно, чтобы сложилось у эксплуатационников мнение о новом автомобиле. Автомобиль в стране приняли, но недостатков в нём тоже было много. КАМАЗ был сложнее предыдущих автомобилей, выпускаемых в стране, и для ремонта его приходилось отправлять на завод. Ведущим конструкторам вменили в обязанность отслеживать все дефекты, происходившие в эксплуатации и работать над техническими решениями по их устранению. Часто конструктора выезжали в командировки во все концы огромной страны. Конечно, делалось далеко не всё, что нужно было делать. Испытания, особенно стендовые, ещё нужно было доводить до совершенства.
Что касается лично моей области измерений, то ею стала термометрия. Не меньше половины выполняемых нами работ были связаны с тепловой напряжённостью всех узлов и деталей двигателя. А основным инструментом (датчиком) измерения температуры на тот момент была термопара.
«Термопара хромель — алюмель. (хромель: 90% Cr, 10% Ni; алюмель: 95% Ni остальное Al, Si, Mn). Э.Д.С. в микровольтах (абсолютных); холодный спай при 0 oC».
Принцип действия термопары
«Термопара – старейший и до сих пор наиболее распространенный в промышленности температурный датчик. Действие термопары основано на эффекте, который впервые был открыт и описан Томасам Зеебеком в 1822 г. Возникновение тока в замкнутой цепи из двух разнородных проводников при наличии градиента температур между спаями.
Главные преимущества термопар:
- широкий диапазон рабочих температур, это самый высокотемпературный из контактных датчиков.
- спай термопары может быть непосредственно заземлен или приведен в прямой контакт с измеряемым объектом.
- простота изготовления, надежность и прочность конструкции.
Недостатки термопар:
- необходимость контроля температуры холодных спаев. В современных конструкциях измерителей на основе термопар используется измерение температуры блока холодных спаев с помощью встроенного термистора или полупроводникового сенсора и автоматическое введение поправки к измеренной ТЭДС».
Многие технические вопросы были новыми даже для меня. Начали с самих термопар. Наши конструктора по двигателям после практики в Ярославле захватили с собой по несколько готовых термопар, но они могли быть использованы только для первичного знакомства. Борис Гузенко даже привёз с собой несколько электромагнитных одноканальных усилителей малых напряжений.
Немного громоздкие блоки, идеально подходящие для работы с термопарами, да ещё с токовым выходом. Выходной ток у прибора пропорционален термоэдс на свободных концах термопары, а токовый выход позволяет подключать другие приборы с любым входным сопротивлением. Преклоняюсь перед разработчиками этого прибора. С большим трудом выпросил я эти приборы у Бориса, и мы их долго использовали.
Испытатели двигателей: