В ноябре с конвейера ПЛА сошла первая микролитражка «Ока».
1988 год
В августе «КАМАЗ» принял участие в Международной выставке-ярмарке в Пекине.
1990 год
25 июня подписано Постановление Совета Министров СССР о преобразовании производственного объединения в акционерное общество «КАМАЗ».
Выдержки из книги «Ступени» Главного конструктора В. Н. Баруна – раздел «Качество»:
«Ещё до начала выпуска автомобилей и двигателей у нас была определённая нацеленность на возможность дефектов. Л. Б. Васильев не один раз собирал по этому поводу директоров и их заместителей по качеству. Были введены дни качества, отчётность и система премий. Все линии мехобработки были оснащены автоматическими контрольно-измерительными средствами. Но большинство сборочных операций не было обеспечено достаточным количеством тарированного инструмента, контрольных приспособлений, испытательных стендов. Управление контроля качества, как отдельное структурное подразделение только создавалось. Весь опыт постановки на производство новых машин показал, что никакие заводские или межведомственные испытания не страхуют от дефектов, которые появляются при эксплуатации машин. Выражение – автомобиль дорабатывается на плечах потребителя, очень точно характеризует суть явления. Для меня вопрос стоял так: будем ли мы, конструкторы, опережать дефекты, не допуская их разрастания. Или дефекты опередят нас.
Министр объявил конструктора решающей фигурой в обеспечении качества. Мы начали легко и уверенно. Относительно быстро усилили передние ступицы – на них плохо держались колёса. Переконструировали центрифугу, и она стала эффективно очищать масло в двигателе. Поправили крепление дифференциала. Перешли на более надёжный привод стеклоочистителей. И с самого начала почувствовали нарастающее, упорное сопротивление изменениям. Видя это, Л. Б. Васильев нам много помогал.
Где-то на втором и третьем году выпуска начали поступать рекламации на двигатели. Опытный Поташев быстро «перевёл стрелку» со своего завода и объявил причиной дефектов «пылевой износ». Мы с Шестаковым решили, прежде всего, объявить войну любым подсосам грязного воздуха. Параллельно провели огромную разъяснительную работу. У нас появились десятки добровольных помощников, разъясняющих наши требования.
К чести Поташёва, он внёс живую струю в ситуацию, создав на заводе цех по ремонту двигателей. Хорошо, что Шестаков заблаговременно разработал чертежи для капитального ремонта двигателей. Через несколько лет в Челнах будет построен крупный завод по ремонту двигателей.
Организация ремонта двигателей дала важную информацию о поведении многих других деталей. Конструкторы-двигателисты А. И. Катаев, Р. М. Ахтареев, П. С. Макаревич, В. И. Ищенко, К. Н. Деулин и многие другие вели работы по усилению крепления шатуна, по блоку цилиндров, кулачковому валу, водяному и масляному насосам. Много сюрпризов подготовил нам чернышёвский двигатель».
И это только маленькое количество проблем, которые затронул В. Н. Барун в своих записках по первому поколению автомобилей и двигателей. Но параллельно шли работы над вторым, а затем третьим поколением автомобилей. И если каждое конструкторское подразделение работало над своим узлом или системой, то отделу измерений приходилось в той или иной мере работать с большинством конструкторов и, особенно, испытателей.
Передовики УГК с В. Н. Баруном А. А. Шестаковым.
К сожалению, нас никто не ориентировал на перспективные задачи в области измерений. Подавали нам заявки на выполнение измерений по текущим проблемам, по которым составлялся план на будущий месяц. Если появлялись сложности в выполнении поставленных перед нами задач, приходилось включать некоторые поисковые темы в планы работ уже по своей инициативе. А желание проявлять инициативу есть далеко не у всех руководителей, не говоря о рабочих. В этом плане есть хорошая поговорка: «Инициатива наказуема».
К тому же, серьёзные исследовательские измерения требуют глубоких знаний во многих смежных областях и хорошую материальную базу. Очень мне хотелось получить японский искровой станок, который позволял со скоростью обычного сверлильного станка прожигать отверстия в электропроводных материалах любой твёрдости. Или на западе появились линейные бесконтактные системы измерения перемещений на принципе вихревых токов, работающих на частотах в несколько мегагерц. Они позволили бы нам решить многие уникальные измерения. Но и без них мы сильно продвинулись в измерениях поверхностных температур. Сделали пробные замеры на поверхности поршня и на поверхности коренного вкладыша двигателя. Научились самостоятельно изготавливать многоразовые термопары под конкретные требования. Стали изготавливать датчики давления и силоизмерительные датчики. Освоили расчёт и изготовление весоизмерительных датчиков. И многое другое. Но в таких работах нужна совместная заинтересованность вышестоящих руководителей, заказчиков и специалистов по измерениям.