Тем не менее, в настоящее время город Суздаль считается столицей – центром туристического Золотого кольца России. Многие туристы вот уже не первый год отправляются в путешествие по Золотому кольцу, где можно увидеть множество памятников истории, так сказать прочувствовать дух Древней Руси. Так, осмотрев достопримечательности г Суздаля, туристы смогут увидеть пять монастырей, около трех десятков церквей, Музей русского деревянного зодчества».
День шёл к вечеру, когда мы подъезжали к Суздалю. На равнинной местности неожиданно возник маленький массив старого леса. Очень нам такое явление природы показалось удивительным, и мы решили переночевать на его опушке. Но когда мы подъехали к лесу, то в нём оказалось старое кладбище. Пришлось искать другое место ночлега.
Музей деревянного зодчества.
Перед Москвой решили навестить моего товарища по институту Вадима Литвиненко в городе Запрудня. Он расположен в 80 км на север от Москвы между Дмитровом и Дубной. Рядом проходит известный канал имени Москвы.
«Канал имени Москвы — соединяет реку Москву с Волгой. Расположен канал в Московской и Тверской областях России, частично протекает по городу Москве. Длина 128 км. Ширина канала по поверхности — 85 м, по дну — 45 м, глубина — 5,5 м.
Был открыт 15 июля 1937 как Канал Москва-Волга. Строительство канала Москва-Волга началось в сентябре 1932 года и длилось 4 года и 8 месяцев. При строительстве канала использовался труд заключённых ГУЛАГа (14 сентября 1932 для строительства канала был создан Дмитлаг, просуществовавший более пяти лет).
Стройка разворачивалась быстро и решительно. Прошел год с тех пор, когда были вбиты первые колышки на трассе. Где еще недавно изыскатели вспугивали тетеревиные выводки, теперь на всем протяжении будущего канала гремела стройка. На ней работало около 200 экскаваторов — до тех пор ни одно строительство мира не имело такого экскаваторного парка. К трассе канала были подведены железные дороги, поезда которых могли увезти за один раз почти 50 тысяч тонн груза. По новым шоссейным дорогам неслись тысячи грузовиков и мотовозов. Весь фронт работ из конца в конец опутала паутина телефонных и телеграфных проводов. По ночам над стройкой стояло электрическое зарево. Появились и гидромониторы, впервые освоенные здесь инженером Николаем Дмитриевичем Холиным. Насосные системы, сконструированные молодыми специалистами, были построены на Московском заводе «Борец». Для канала работали самые крупные заводы страны.
Как все начиналось – к началу 30-х годов Москве не хватало питьевой воды. Рублевский водопровод не мог обеспечить растущие потребности столицы в воде. Река Москва настолько обмелела, что ее можно было перейти вброд напротив Кремля в том месте, где сейчас красуется Большой Каменный мост. Вся водопроводная сеть подавала в город 15 млн. ведер воды. А население возросло до 3-х млн. человек.
И вот тогда взоры обратились к далекой от Москвы Волге. Только эта полноводная матушка-река могла спасти растущий город от безводья. Но Волга текла за бугром, севернее Клинско-Дмитровской гряды, высота которой достигала почти шестидесяти метров над уровнем Москвы-реки. Прорыть канал подобной глубины казалось затеей безумной, тем более что расстояние — 128 километров по прямой!
Откуда же взять такую массу воды? Инженеры решили перегородить Волгу плотиной у деревни Иваньково, близ устья реки Дубны. В весеннее половодье река упрется в плотину и разольется, образует новое рукотворное озеро — Иваньковское водохранилище, первое «московское море». Часть его воды продолжит путь по старому волжскому руслу, другая часть круто повернет на юг, в искусственное русло, и по высокой водяной лестнице начнет взбираться на высоту девятиэтажного дома, чтобы далее пройти по ровному и широкому водяному мосту и снова спуститься по крутой южной лестнице в Москву-реку.
Ценой многих жизней досталась эта стройка. История создания канала вызывает чувство восхищения и преклонения перед людьми, претворившими в жизнь этот грандиозный комплекс сооружений».