Не хотело на этот раз Чёрное море, чтобы мы в него окунулись. И было принято решение вернуться в Жданов. Перед Бердянском, где дорога проходит совсем близко к морю, мы провели ещё одни сутки отдыха. Рядом была лесопосадка и море. Кукуруза набрала ту зрелость, когда она наиболее вкусная, сваренная в кочанах и натёртая солью. Вот такие простые деликатесы мне всегда были вкуснее и полезнее любых «шведских» столов.
В эту поездку мы попробовали сделать попытку возвращения из Н-Челнов в Донбасс. До этого были размещены объявления в Жданове и Донецке на обмен квартир. Но в те времена крупные города Украины были значительно предпочтительней нашего города. Я, зная, какие уникальные изделия изготавливаются на Новокраматорском заводе, высказал мысль Боре о возможности переехать в Краматорск, считая, что там тоже есть исследовательское подразделение, как на ЖЗТМ или на КамАЗе. Я уже и сам представлял определённую ценность как специалист, но с использованием «административного ресурса» (как теперь говорят), решить такой вопрос легче. Боря позвонил главному инженеру завода, объяснил ему кратко, что я собой представляю и мои пожелания. Согласовал время нашей встречи. Просьба секретаря обкома очень веский аргумент. Но после моего посещения завода я понял, что руководители завода имели и своё мнение.
Приехали мы на мотоцикле. Я привёл себя в приличный вид и пошёл на встречу с заместителем главного инженера. Он меня выслушал, вызвал к себе технического специалиста высокого уровня, который устроил мне экскурсию по заводу. Но как-то так получалось, что больше это были объекты энергетики. Когда я попросил показать мне подразделение, занимающееся испытанием выпускаемой продукции и исследованиями, то оказалось, что такого подразделения на заводе нет. Есть маленькая группа людей, которая иногда выполняет простейшие измерения. Они, при необходимости, приглашают для таких работ специалистов из НИИ. Или такие работы проводят те институты, которые задействованы в разработках изделий, выпускаемых заводом. Правда, на отдалённую перспективу создание такого подразделения у них просматривается. Будь у меня другой характер и, опираясь на поддержку Бори, можно было начать раскручивать такое подразделение. Но таких способностей я в себе не ощущал. А вот должность заместителя главного энергетика завода мне в конце нашей экскурсии предложили. Думаю, что и с квартирой в недалёком будущем вопрос решился бы. Я попросил время на осмысление полученной информации и с невесёлыми мыслями вышел за проходную, где меня ожидала Вита, которая, даже до конца не выслушав меня, заявила, что Краматорск нам не подходит. Мои попытки направить наши эмоции в конструктивное обсуждение восприняты не были. Возвращались мы в Донецк совершенно расстроенные, с возможностью попасть в аварию. Больше мы попыток уехать из Н-Челнов не делали и даже начали активную работу, убеждая родителей Виты переехать в Челны.
Я и до сих пор не понял, что произошло с Витой за время ожидания меня у проходной завода. Она, конечно, была права, вот только форма протеста была слегка шокирующей.
Попрощались с родными людьми в Жданове и в обратный путь. В Харькове оставили Виту. Она со Светой прилетела домой на самолёте, а мы со Славкой из Харькова, по проторённому пути, поехали домой. Но каждый раз я старался немного изменить маршрут. На этот раз мы повернули к Тольятти у Саратова. За сто км до Тольятти велись масштабные ремонтные работы дороги, и весь поток транспорта пустили в объезд. Это нам добавило 80 км лишнего пути. В одном месте дорога была грунтовой, и практически отсутствовал транспорт. Я решил немного поучить вождению Славку. Он на мотоцикле «Минск» уже имел неплохой опыт вождения. Но я уже писал, что мотоцикл с коляской требует перестройки многих инстинктов. Ему тоже показалось, что мотоцикл переворачивается при определённом наклоне. Славик инстинктивно стал поворачивать влево, как на двухколёсном мотоцикле. Наш мотоцикл уже катил под уклон с нарастающей скоростью по пересечёнке вне дороги. Он вместо того, чтобы сбросить газ, увеличил его. И хорошо, что я сидел сзади, а не в коляске…