Поездка на «Днепре» в г. Жданов с Витой и Светланой по маршруту вдоль реки Волги через Саратов, Волгоград и Ростов. Пишу только о наиболее ярких моментах путешествия. В городе ввели талоны на мясо. Чтобы они не пропали, Вита перед отъездом приносит из магазина три курицы, и я из них делаю тушёнку. Занимаюсь этим впервые с использованием скороварки. Особенность в том, что сваренное мясо со специями, раскладывается по стеклянным банкам, закрывается крышками с резиновыми прокладками, которые закрепляются пружинными прижимами. Затем эти банки стерилизуются в скороварке при температуре 120 градусов. Оценили мы эту тушёнку во время поездки. А получилось у меня 10 банок. Последнюю банку мы открыли на обратном пути в Харькове, и Витина мама высоко оценила вкусовые качества продукта, даже после трёх недель пребывания тушёнки в багажнике мотоцикла в жаркую летнюю погоду. Позднее такую тешенку мы делали для Светы в Пермь, и она увозила ее в общежитие. Закончу гастрономическую тему выходом Виты на наш челнинский рынок перед отъездом. Она увидела, как бабуля раскладывает на прилавке что-то завёрнутое в крупные листья какого-то дерева. Пока спрашивала, что она продаёт, подошедшие люди стали быстро раскупать продукт. Вита еле успела купить один свёрток. В нём было сливочное масло собственного изготовления. Больше мне не приходилось, есть такое вкусное масло.
Нас провожает Фильза.
Едем на юг, после Саратова – трасса пустынна. Наша скорость около 70-и км/час. Нас обгоняет водитель на мотоцикле «Ява» с коляской и длительное время «маячит» перед нами. Меня это начинает раздражать. Приближаюсь к мотоциклу и еду вплотную, не пытаясь обгонять. Похоже, прибавить скорость водитель не может и через 10 минут, сбавив скорость, сам пропускает нас вперёд. Я проникаюсь уважением к нашему мотоциклу, что немного позже накажет нас.
На половине пути от Саратова до Волгограда, двигатель у меня стал неравномерно работать и остановился. Нет искры. Коснувшись батареи аккумуляторов, сразу отдёрнул руку, настолько стеклопластиковая коробка была горячей. Я в этот сезон стал использовать круглые кадмиево-никелевые аккумуляторы от приборов. Размер их как у больших советских батареек для приёмника. Емкость 3,5 ампер-часа. Открываю крышку, достаю один из аккумуляторов из десяти, который приходится перебрасывать с одной ладони на другую, как уголёк от костра. Первая мысль – дальше на буксире до города, а там поиски аккумулятора. А пока охлаждались свои аккумуляторы, проверяю электронный усилитель зажигания с помощью тестера и убеждаюсь, что силовые транзисторы вышли из строя. Нужно переходить на классическую схему зажигания, но у меня установлена катушка зажигания собственного изготовления, у которой сопротивление первичной катушки почти в 10 раз меньше, чем у заводской.
Приятная неожиданность. Аккумуляторы остыв, сохранили свой заряд. Спасибо японским разработчикам. Дальше дело техники. Нашёлся у меня моточек тонкой стальной проволоки, чтобы изготовить добавочный резистор для катушки зажигания. С трудом присоединил оторвавшийся проводок в регуляторе напряжения (он был первопричиной наших бед), и двигатель завёлся.
Перед Волгоградом мои женщины переоделись, приняв цивилизованный вид для экскурсии по городу-герою. Я остановился в низине около монумента «Родина-мать». Место, к сожалению, слегка напоминало общественный туалет, даже не могу понять почему. До монумента было не менее трёхсот метров. И, пока Вита со Светой знакомились с городом, я занимался мотоциклом. Вернувшись, они принесли мне что-то вкусное и нагреватель из тонкой нихромовой проволоки. Я заменил длинный стальной провод компактным нихромовым, который проработал, пока мы не вернулись домой, и я не восстановил электронику.
Переночевали за Волгоградом и рано утром двинулись по трассе в сторону Ростова. Пересекли реку Дон и остановились у придорожного рынка. Ко мне подошёл офицер и выразил своё удивление, что наш нагруженный мотоцикл долго двигался с большой скоростью. Он оказывается на машине долго ехал за нами. Я не придал его вопросу серьёзного значения. Вита купила берет, связанный из шерсти, что-то ещё, и мы поехали дальше. Мотоцикл уверенно, по утренней прохладе, двигался под 90 км/час. Через два часа летнее солнце поднялось высоко, нагревая асфальт и, соответственно, воздух над ним. Условия охлаждения двигателя резко ухудшились. Жара, похоже, повлияла и на мою голову. Я продолжал двигаться, не снижая скорость. А ведь не зря в паспорте на мотоцикл стоит цифра 70…
Неожиданно в двигателе раздался резкий металлический звук и из него пошёл белый дым, окутывая меня и Виту. Мотоцикл продолжал двигаться, и я постарался быстро остановить его. Даже у стоящего мотоцикла некоторое время продолжал выходить дым из картера двигателя, похожий на пар. Я не сразу смог понять, что произошло. После проверки компрессии стало ясно, что в одном цилиндре она полностью отсутствует. Прогорела головка поршня, у которого ещё отвалилась часть юбки поршня ниже второго маслосъёмного кольца, вместе с самим кольцом. Что делают в таких случаях? Заменяют поршень, если есть чем заменить. У нас поршня не было и, тем не менее, через два часа мы поехали без посторонней помощи и проехали до Жданова более 500 км, правда, со скоростью не более 50 км/час. Вита даже с огорчением сказала: «Я уже не могу видеть, как нас все обгоняют». Чудо? Нет, приобретённый опыт и эпоксидный клей с винтом, позволили заделать прогоревшее отверстие в поршне, а маленький костёр выполнить полимеризацию клея. Поршень без оторвавшейся части юбки, создавал повышенное сопротивление его движению и поэтому такая низкая скорость мотоцикла.