* * *
Интересна история выбора места под строительство металлургического завода. В то время, при решении вопросов касающихся жизни города, много прав имели чиновники местного самоуправления. Власти считали, что будущий завод будет производить много вредных отходов, поэтому, чтобы не повредить рыбному промыслу, в выделении участка земли под строительство завода возле моря было отказано. Участок был выделен вдали от моря в безводной степи. Город тогда был маленький, и отдалённость участка казалась большой. Теперь полумиллионный город примыкает к территории завода почти со всех сторон.
Постепенно, рядом с металлургическим производством, стали расти предприятия машиностроения. И в 1958 году было принято решение об отделении машиностроения от металлургии. Так образовался самостоятельный завод тяжёлого машиностроения, на котором сразу после окончания школы я начал свою трудовую деятельность в Паросиловом цехе в качестве слесаря-ремонтника. Это было очень интересное время в моей жизни. Об этом отдельный рассказ.
Я уже писал, что добираться до места работы было далеко. Зимой мне приходилось вставать в пять часов утра в полной темноте. Маме, чтобы накормить меня, приходилось вставать ещё раньше. Двумя трамваями с большим пешеходным броском между ними, я добирался до места работы. В семь утра начинался рабочий день.
Постепенно я стал отрабатывать другие маршруты, а с наступлением весны стал ездить на велосипеде. В зависимости от места работы, на поездку уходило от тридцати до сорока минут. Цех имел свои участки работы по всему заводу и даже за его пределами.
Однажды, приехав в Ильичёвский район, я свернул с проспекта Ильича на параллельно идущую ему узкую и тихую улицу с одноэтажными домами и при этом с хорошим асфальтом. Эта улица, почти свободная от транспорта, вела прямо к проходной завода. Я опаздывал к началу рабочего дня и торопился. Вдруг на улицу повернул грузовик и обогнал меня. Решение у подготовленных для таких ситуаций людей, появляется мгновенно. При этом решение обдуманное. Тихая, узкая и без больших выбоин улица позволяла использовать грузовик как буксир. Несколько секунд активного вращения педалями и я левой рукой держусь за борт автомобиля, а правой – управляю велосипедом. Длина улицы до проходной около 1,5 км, и я не ожидал, что грузовик разовьёт большую скорость. Но на половине пути скорость была около 50 км/час. Опыт таких ситуаций у меня был. Сама по себе скорость не страшна. Очень опасен момент отрыва от автомобиля. В первый момент велосипед обязательно совершит несколько виражей. А тут ещё и узкая улица. Не ожидая конца улицы (там могли возникнуть дополнительные проблемы) я, мобилизовавшись, отпустил борт грузовика. Удержавшись благополучно на велосипеде и ещё не погасив скорость, я врезался в лошадь с телегой. Извозчик неожиданно выехал из боковой улицы на большой скорости (для лошади) и столкновение получилось неизбежным. Этому помогло и большое количество деревьев, уменьшающих обзор.
В результате, зацепившись боком за оглоблю, я оказался на лошади, а велосипед отброшенным на обочину. Лошадь пробежала ещё метров десять, пока возница её остановил. Я сполз с лошади. Руки и ноги были целы. Велосипед в первом приближении тоже. Мне было не до выяснения причин происшествия. И я сразу уехал, даже не опоздав на работу. Трудовая дисциплина соблюдалась не только из-за боязни наказания. Отдышавшись и успокоившись, почувствовал в боку боль. В туалете, сняв рубаху, увидел на боку широкую и длинную ссадину. Промыл её и, наверно, чем-то смазал. Ребята уговаривали меня сходить в медпункт или пойти домой. Никуда я не пошёл. Работа и товарищи мне нравились, а боль в процессе работы чувствовалась меньше. Через три дня боль прошла, а ещё через неделю на боку осталось лишь лёгкое покраснение.
Зарплату я отдавал родителям, и, когда мне захотелось купить к велосипеду мотор, было серьёзное обсуждение. Деньги мне выделили, но сами моторы были ещё редкостью. На второй год работы на заводе у меня возникло желание поступить на учёбу в институт. Я даже записался зимой на подготовительные курсы. И желание купить мотор прошло само.
Интересный момент, не относящийся к велосипеду, в период моей слесарной деятельности. Основным транспортом в городе Мариуполе был трамвай. Автобусных маршрутов было мало, а личный транспорт почти совсем отсутствовал. Город рабочий, и транспорта не хватало. Обычное явление в часы «пик» - забитые трамваи с висящими людьми на подножках, сзади на «колбасе» и даже на крыше.