Была возможность подать документы в институт гражданской авиации, как и в любой другой, но, учитывая уровень своих знаний, набрать проходной балл при сдаче вступительных экзаменов я считал нереальным. И я не делал из этого трагедии.
Начало трудовой деятельности после школы.
В конце июня нам вручили аттестаты, прошли выпускные вечера, а 15-го июля я начал работать на заводе ТЯЖМАШ в паросиловом цехе слесарем-ремонтником четвертого разряда. В этом мне посодействовал муж моей сестры Борис Васильевич Качура. Четвёртый разряд мне тоже дали на тот момент по «блату» – Боря тогда работал начальником этого цеха. Мне он предложил выбрать между слесарем, электриком и слесарем КИП. Я без колебаний выбрал профессию слесаря-ремонтника. И сейчас считаю, что выбор мой (интуитивно) был правильным. К уровню требований четвёртого разряда я приблизился за несколько месяцев. Трудился я с удовольствием и в очень благоприятной обстановке. В январе 1959 года мне присвоили пятый разряд слесаря ремонтника без особых формальностей, но контрольная работа была вполне реальной. На подземном паропроводе требовалось выполнить ремонт большой задвижки. Верхнюю часть задвижки на время ремонта нужно было снять, а вместо неё установить заглушку. Мне предложили спуститься в колодец, произвести необходимые замеры для изготовления будущей заглушки и изготовить её. Все работы я выполнил самостоятельно (кроме токарных работ), чем очень гордился.
Меня прикрепили в напарники к Мите Чередниченко, 1924 года рождения, имевшего высший шестой разряд. Никакого профессионального обучения у него не было. В этом цехе работал его отец, туда после школы пришёл работать и Митя. Тогда это широко практиковалось, и трудовые династии не только не осуждались, а всячески приветствовались. Осуждалась и даже запрещалась семейственность на высоких руководящих должностях. Это при Путине в правительстве России работают семейные пары да ещё имеющие собственный бизнес.
Хочу отметить, что о моих родственных отношениях с начальником цеха знал только мастер бригады. Даже Митя об этом узнал не ранее полугода совместной работы. Мастер по фамилии Карагодов, 50-летний высокий крепкий мужчина. В 30-х годах - активный комсомолец и спортсмен. За год работы я никогда не видел его раздражённым и, тем более, применявшим ненормативную лексику. Его руководство почти не чувствовалось, а авторитет руководителя при этом был высок. Мат и среди рабочих я слышал редко. Серьёзных нарушений трудовой дисциплины и, тем более, пьянства на работе тоже не запомнилось. А вот с зарплаты, после работы, на природе, мужчины иногда коллективно выпивали.
Немного истории:
«История «ЖЗТМ» корнями уходит в конец 19 века, когда в Мариуполе в 1899 году неподалеку от металлургического завода Никополь-Мариупольского горного и металлургического общества был построен еще один металлургический завод «Русский Провиданс». Он специализировался на выпуске чугуна, стали, проката, в частности, железнодорожных рельсов. Завод Русский Провиданс.
В 1918 году оба металлургических завода были национализированы, в 1920 году – объединены под названием государственных заводов «А» и «Б», а в 1924 году по просьбе рабочих завод получил имя Ильича.
11 марта 1945 года Государственный комитет обороны СССР принял решение об организации на заводе имени Ильича производства железнодорожных цистерн для перевозки нефти и бензина, для чего был организован цех цистерностроения. С этого момента начинается история цистерностроения не только в нашем городе, но и в целом в стране.
На заводе создается отдел цистерностроения в составе 12 человек. Возглавил его Петр Михайлович Ходос, в будущем лауреат Государственной премии. Завод с важной государственной задачей справился. Уже в августе 1945 года были готовы первые 25 двухосных цистерн емкостью 25 тонн. Из года в год увеличивались количество и сортамент выпускаемых цистерн, росла их грузоподъемность. На заводе начали производить и другие машины: жатки и другие сельскохозяйственные машины, металлургическое оборудование и многие детали машиностроения, шлаковозы, чугуновозы. С 1947 года завод впервые в стране освоил производство топливозаправщиков. Постепенно завод имени Ильича становился крупным машиностроительным предприятием, подчиненным Министерству транспортного машиностроения. Продукция машиностроения к 1958 году составила половину валовой продукции.